То мультипликаторных катушек

Часть 1

Первую часть этой статьи я посвятил вопросу самостоятельного техобслуживания безынерционных катушек – «мясорубок». В этой части, как и обещал, расскажу про обслуживание современных инерционных катушек – мультипликаторных (бэйткастинговых).

На первый взгляд может показаться, что мульт – это что-то очень сложное, тем более, когда вопрос касается его технического обслуживания. Но когда ты не просто дружишь с головой и руками (в плане умения разобрать технику, и потом её обратно собрать, не оставив лишних деталей), а имеешь специальное техническое образование и чёткое понимание всей сути вопроса, то смотришь на подобные вещи несколько иначе. Ни как на задачу, требующую сложного решения, а как на увлекательное занятие и возможность получения нового опыта. Когда я впервые разобрал мультипликаторную катушку, уже имея на тот момент достаточный опыт работы с «мясорубками», то был приятно удивлён тому, насколько просто (можно даже сказать примитивно), и надёжно устроен механизм, его узлы, и все кинематические пары.


Если в «мясорубках» главная пара имеет гипоидную передачу, без применения которой не видать бы нам той плавности и мягкости хода, что присущи большинству нынешних «мясорубок», то у «мультов» в основе всех кинематических пар лежат старые, «добрые» цилиндрические передачи, прямо- и косозубые. Просто? Конечно, просто. А главное — надёжно. У мультипликаторов, в отличие от безынерционок, совершенно иная парадигма. Увидев «кишки» мультипликатора, в голову невольно приходит лишь одна мысль — его невозможно сломать. Но, мы в России живём, тут всё возможно. Поэтому, чтоб не сломалось, надо вовремя обслуживать. Это же техника, а она, как известно, любит ласку, чистку и смазку.

Пункты о подготовке к обслуживанию, необходимых инструментах, смазочных и вспомогательных материалах можно прочитать в первой части этой статьи (ссылка), поэтому их пропускаем и переходим сразу к делу.

Разборка

Откручиваем (отщелкиваем) фиксатор боковой панели, и извлекаем шпулю из корпуса катушки. На одних катушках эта боковая панель съёмная, на других подвижно зафиксирована на корпусе. Для удобства дальнейшей разборки необходимо демонтировать эту боковую панель и вместе со шпулей отложить в сторону. Ими мы займёмся позже.

Теперь нам нужно добраться до внутренностей катушки. Для этого, в первую очередь, необходимо освободить основной вал от всех навесных элементов. Демонтируем рукоятку. Снимаем специальную накладку, удерживающую гайку, и откручиваем её по часовой стрелке, так как резьба на данном валу всегда левая.


Затем откручиваем звезду фрикциона (StarDrag). Под ней находится прижимной узел фрикционного тормоза. Он состоит из трещотки и пары прижимных тарельчатых пружин.

Сняв этот узел, получаем доступ к опорному подшипнику (не на всех моделях мультипликаторов он есть) и втулке роликового подшипника, он же стопор обратного хода (на некоторых мультах старого образца его нет). С этой втулкой есть нюанс – с одной стороны имеются лыски, для правильной посадки этой втулки на валу, с другой стороны они отсутствуют. Где-то, кстати, эта втулка выполнена с «защитой от дурака», с двумя зубцами, вставляющимися в паз фрикционного диска. Правильная установка этой втулки – строго лыской наружу.

Теперь можно приступить к вскрытию коробки передач (Gear Box). Именно так, в дословном переводе с английского, называется корпус, в котором заключен весь механизм катушки. Как правило, боковую панель трансмиссии крепят три винта снаружи, но некоторые производители подстраховываются, и устанавливают ещё один, а то и два винта с внутренней стороны рамы, поэтому, если открутив наружные винты вы не можете снять боковую панель, посмотрите с другой стороны, нет ли там ещё пары винтиков. Снимайте крышку не спеша, и обязательно уложив катушку на противоположную сторону рамы, так, что бы ведущий вал смотрел вверх. Это позволит исключить возможную потерю мелких деталей, которые вечно норовят куда-то сбежать. В противном случае квест с фонариком в руках и выпученными глазами вам обеспечен.


Коробка вскрыта. Продолжаем демонтировать детали и узлы механизма катушки. Разборку рекомендую производить дискретно. То есть, сняли ведущую шестерню вместе с фрикционными дисками — разберите всё подетально, и уложите эту группу деталей в одном месте. Сняли пиньон с удерживающей его кареткой и пружинами — сделайте то же самое.

Так же поступите и с приводом глазка лесоукладывателя, когда произведёте его демонтаж — разберите на детали, и сложите их обособленно на рабочем столе. Для чего это нужно? Так будет проще ориентироваться в деталях каждого узла в отдельности, и не перепутать их с похожими деталями другого узла. Приводное колесо и пиньон не требуют каких-либо тонкостей при их демонтаже, что не скажешь про приводной (основной) вал катушки и привод глазка лесоукладывателя. Снимая фиксирующую пластину основного вала, обратите внимание на винты – они могут быть разными по длине, диаметру и шагу резьбы, и устанавливаться каждый в своё место. Важно их не перепутать местами при сборке. Снятие бесконечника и всего механизма лесоукладывателя начинается с демонтажа передней декоративной накладки (челюсти).

Затем откручиваем цилиндрическую гайку (винт) под самим глазком, и извлекаем зуб из водила. Теперь нужно снять быстросъёмную упорную шайбу, удерживающую бесконечник, и извлечь его вместе с чехлом и подшипником (или втулкой).


Последний этап разборки — это демонтаж механизма кулисы открытия свободного хода шпули и её толкателя. Кто-то из производителей крепит клавишу разблокировки шпули к кулисе винтом со стороны шпули, кто-то просто насаживает клавишу на кулису, поэтому при необходимости отвинчиваем болтик из клавиши, винты крепления кулисы к раме и снимаем детали поочередно. Будьте осторожны с пружинами и придерживайте их пальцем, чтобы не улетели, иначе опять будет квест. Также важно запомнить правильное расположение пружин кручения, так как они имеют разную длину зацепов.

Извлекаем все подшипники, которые остались в боковой панели трансмиссии, и в раме. Роликовый подшипник из боковой панели извлекайте аккуратно. Он, как правило, вставлен в посадочное место с натягом, поэтому извлекается с небольшим усилием. Слегка надавливаем, и он должен выйти из гнезда.

Если извлечь его проблематично, можно эту процедуру не производить, и промывать его прямо на месте.

Основная разборка завершена. Все детали демонтированы с рамы, и можно приступать к процессу их промывки и чистки.

Промывка

Промывку деталей рекомендую производить так же группами. Сначала моем один узел, затем другой и так далее. Промывать детали можно в УЗВ (но без фанатизма) или вручную, при помощи кисточек и аэрозольного очистителя. В качестве промывочной жидкости в УЗВ я использую обычный нефрас типа УайтСпирит или 600-й обезжириватель. После основной очистки в УЗВ обязательно обрабатываю детали очистителем, чтобы убрать «следы» нефраса. Теперь о том, что мыть, а что нет. Раму катушки в УЗВ мыть не стоит, лучше тщательно промыть её в ручную, и вычистить кисточкой остатки старой смазки из всех уголков и пазов.


С боковыми панелями поступить стоит так же. Напомню, УЗВ — штука, конечно, хорошая, но может и навредить. Фрикционные диски, шайбы, глазок лесоукладывателя, декоративные накладки (тем более хромированные) достаточно протереть неворсистой ветошью, убрав отработавшую смазку. А вот такие детали как шестерни, каретка, кулиса, бесконечник, втулки, подшипники, пружины, валы можно промыть в УЗВ (если она есть) или же в ёмкости с очистителем до полного удаления грязи и старой смазки.

Подшипники, если они разборные, разбираем и моем, если они не разборные — то промываем под давлением. Тут на помощь придут либо спрей очиститель, либо медицинский шприц с тонкой иглой. Промывать ШП стоит до полного удаления старой смазки и появления ровного шуршащего звука при их вращении. Роликовый подшипник (он же стопор обратного хода) также промывается в ёмкости с очистителем либо с помощью шприца или спрея очистителя. После промывки все детали обязательно нужно просушить, дав им полежать на салфетке или ветоши минут 10-15. Если начать сразу собирать и смазывать, то остатки промывочной жидкости неизбежно попадут на новую смазку и от неё ничего полезного не останется.

Сборка и смазка


Начинаем с того, что делали в последнюю очередь. Устанавливаем подшипники в раму, боковую панель и на основной (приводной) вал катушки, предварительно смазав их гризом или маслом.

Теперь устанавливаем в раму сам основной (приводной) вал катушки. Следующим на очереди будет кулисный механизм. Детали его устанавливаются поочерёдно, в порядке обратном снятию, и не забываем про винты.

Затем собираем и монтируем на место привод глазка лесоукладывателя и сам глазок, предварительно установив в раму кожух бесконечника и водило глазка. Опять же, в зависимости от типа используемых смазочных материалов, определяем, на какой стадии будем наносить на детали смазку. Установив на место бесконечник, его подшипники и втулки, фиксируем всё это дело быстросъёмной упорной шайбой. Вставляем в водило глазка зуб, тоже слегка смазав его, и фиксируем цилиндрической гайкой (винтом). Одеваем на раму катушки так называемую челюсть (переднюю декоративную накладку).

Далее переходим к ведущей шестерне (главному колесу). Наносим смазку в межзубные пространства, на внутреннюю и внешнюю стороны шестерни.

Фрикционные диски укладываем в шестерню поочередно, смазывая каждую пару одной-двумя каплями масла или небольшим количеством гриза. После того, как наш маховик собран, насаживаем его на вал, ориентируя лыски для правильной посадки. Следом устанавливаем на вал втулку стопора обратного хода. Осталось нанести смазку на пиньон, посадить его в каретку и установить на посадочное место.


Коробка передач готова, и можно установить на место боковую панель, предварительно начинив её роликовым подшипником. Он устанавливается в гнездо строго в том положении, в котором он был установлен изначально, потому, что имеет только одно направление движения. Если вы не помните, как он был установлен, то просто насадите роликовый подшипник на втулку стопора обратного хода, уже одетую на вал, и проверьте, в какую сторону ход имеется, а в какую срабатывает стопор. Соответственно, роликовый подшипник должен быть установлен так, чтобы вал имел ход в нужную сторону. Лично я роликовый подшипник (обгонка, стопор обратного хода) никогда ничем не смазываю. Ни маслом, ни полугустой смазкой, и уж тем более ни густой смазкой. Кто-то из мастеров катушкообслуживательноремонтного дела говорит, что этот узел можно, или даже нужно немного промаслить. Я же этой точки зрения не придерживаюсь. Объясню почему. Этот узел, в первую очередь, выполняет функцию стопора обратного хода. Принцип работы простой: вращаем в одну сторону — ход свободный, всё вращается; вращаем назад — ролики и втулка вступают в контакт, ролики под действием обратного качения поднимаются по обойме и стопорятся вместе с втулкой как бы в распор. И если на этом узле будет смазка, любая, то шансы на проскальзывание в обратном направлении начнут стремиться к 100%. А нам с вами этого не надо. Поэтому узел стопора обратного хода я предпочитаю оставлять в чистоте и «сухости».


Закрываем механизм крышкой, фиксируем её винтами, устанавливаем на вал опорный подшипник (если он предусмотрен), и прижимной узел фрикционного тормоза.

Напомню о тарельчатых пружинах – не забываем поставить их правильно! Навинчиваем на вал StarDrag, предварительно нанеся небольшое количество густой смазки на внутреннюю её часть, где расположена ответка трещотки. Теперь нужно навести порядок в кнобах. Снимаем заглушки кнобов, откручиваем винты (или цилиндрические гайки) и аккуратно снимаем сами кнобы. Снимаем с оси подшипники (или втулки, в зависимости от того, что производитель туда установил), шайбы и промываем все элементы от грязи и старой смазки.

В подшипники кнобов лучше заложить смазку по гуще, так как нагрузку этот узел, во время рыбалки, терпит приличную, особенно при вываживании рыбы. Собираем всё обратно и устанавливаем рукоятку на вал, фиксируя её гайкой и удерживающей пластиной.

Шпульные подшипники

Для того, чтобы заброс был качественным, далёким и лёгким, очень важно постоянно поддерживать шпульные подшипники в хорошем состоянии, периодически очищая их и смазывая «свежим» маслом. Подшипник со шпули я не снимаю. Не вижу необходимости лишний раз выпрессовывать пин, когда всё и так легко разбирается и чистится. Достаточно вскрыть подшипник, сняв пыльник с одной стороны, и под давлением его промыть (снова нам поможет шприц или спрей очиститель). Единственный нюанс такого метода очистки — это необходимость освобождения шпули от намотанной на неё лески/шнура. Второй шпульный подшипник установлен в боковой панели с тормозной системой. Он извлекается очень просто. Аккуратно снимаем стопорное фигурное кольцо, и достаем ШП. Моем, мажем, ставим на место.


Что касается боковой панели с установленной в неё тормозной системой. Необходимость её подетальной разборки напрямую зависит от того, какой вид тормозной системы (ТС) установлен в мульте. Если это система с возможностью внешней регулировки — значит, имеют место быть поворотные и трущиеся механизмы, которые так же нуждаются в очистке от грязи и закладке тончайшего слоя смазки. С ТС без внешней регулировки (что в наше время стало наблюдаться все реже) эта необходимость отпадает. Так как у меня мульты с внешней регулировкой, то мне приходится производить подетальную разборку.

НО! Делаю я это крайне редко, только тогда, когда в этом действительно есть необходимость (имеются закусывания, неровности и отсутствие плавности в работе деталей, когда внутрь попала грязь/песок, или когда смазка начинает банально «подсыхать»). Чего, кстати, и вам советую. Лишний раз не стоит туда лазить. Опять же, в зависимости от типа ТС, предусмотрены различные варианты разборки этих узлов. Где-то блок ТС крепится к щечке винтами, где-то фигурными стопорными кольцами и винтами. Да и сами блоки сильно отличаются как внешне так и внутренне. Но в целом ничего сложного. Главное, разбирать не спеша, и запоминать, что, где и как было установлено.


Обязательно нужно убрать накопившуюся там грязь, промыть детали от остатков старой смазки и заложить немного нового, густого гриза.

После того, как все вышеизложенные процедуры проведены, и катушка окончательно собрана, всё должно работать ровно, плавно и без посторонних звуков. Теперь можно намотать на шпулю шнур/леску, протереть катушку чистой тряпочкой, убрав оставшиеся после сборки следы смазки, и упаковать в чехол, обязательно расслабив фрикционный тормоз до минимума.

Вот, в общем-то, и всё. Техническое обслуживание катушки завершено, и, как видите, в этом нет ничего сложного. Нужно только немного терпения.

У меня же к технике особое отношение, и я могу ночами напролёт возиться с «железками» и заниматься подобными процедурами.

Источник: moscanella.ru

То мультипликаторных катушек

Тема выбора смазок и масел для обслуживания мультипликаторных катушек не нова, но тем не менее является весьма злободневной… Нет необходимости доказывать что от правильного подбора смазок и масел зависят и качество работы катушек и сроки их эксплуатации. На эту тему Сергей Леденёв (saled) любезно предоставил материал где достаточно подробно изложил суть вопроса. Сергей… Попытаюсь в статье обобщить наработки коллег занимающихся техническим обслуживанием рыболовных катушек и своё видение решения данной проблемы. К смазкам и маслам предъявляются следующие основные требования. Во первых они должны обеспечивать создание на металлических поверхностях достаточно тонкой и прочной плёнки предотвращающей контакт и трение между металлическими деталями. Во вторых. Срок службы смазок и масел должен быть максимально большим. И в третьих. Это водостойкость и смазок и масел. Очень часто бывает что смазка или масло обладающее хорошими эксплуатационными характеристиками, имеет весьма низкую водостойкость, и в результате совершенно непригодно для использования в мультипликаторных катушках. Позволю себе напомнить коллегам что из за особенностей конструкции мультипликаторные катушки значительно хуже защищены от попадания воды во внутренние части механизма в сравнении с обычными безинерционными катушками. Особенно этой напасти подвержены круглые катушки ABU GARCIA. Круглые катушки фирм DAIWA, SHIMANO и низкопрофильные в том числе ABU GARCIA гораздо лучше защищены от попадания воды в механизм. Но тем не менее эта досадная неприятность происходит постоянно. При использовании смазок с низкой водостойкостью при попадании на них воды образуется эмульсия, смазка теряет свои свойств и в итоге происходит достаточно сильный износ в первую очередь шестерней главной передачи. Последствия износа шестерёнок ГП — их выход из строя и в целом невозможность использования катушки по своему прямому предназначению.
Далее рассмотрим смазки пригодные для проведения обслуживания катушек. О маслах речь пойдёт ниже, т.к.это отдельная тема. Но прежде всего акцентирую внимание на следующем моменте. На мой взгляд существует две концепции проведения ТО катушек.
   Первая – применение любых подходящих смазок, но в этом случае ТО проводится два и более раз в сезон.
   Вторая – применение высококачественных водостойких смазок что предполагает проведение ТО один раз в сезон или один раз в два сезона. В принципе обе эти концепции верны, но я всё же считаю более правильным придерживаться второй.
И теперь конкретно о смазках. К первой группе смазок, которую чаще всего используют рыбаки, относятся специализированные смазки выпускаемые под рыболовными брендами ABU GARCIA, DAIWA, SHIMANO, PENN, QUANTUM и некоторыми менее известными брендами. Ни одна из перечисленных фирм смазки не изготавливает. Производят их по заказу различные предприятия специализирующиеся на производстве смазочных материалов. В подавляющей массе эти смазки изготавливаются на литиевой основе. Что касается качества рыболовных смазок, которые я использовал в те или иные годы, а перепробовать довелось смазки всех вышеперечисленных брендов, то оно далеко от желаемого. Прежде всего у большинства смазок этой группы очень низкая водостойкость. Единственным приятным исключением из них является смазка PENN PRECISION REEL GREASE. Ранее она выпускалась под названием PENN X 1RREEL GREASE, но от переименования, на удивление, качество её не изменилось. Смазка синего цвета, водостойкая, очень липкая и прекрасно размазывается кисточкой очень тонким слоем по зубьям и поверхности шестерёнок. При её использовании полное ТО катушек достаточно проводить один раз в сезон. Впервые эту смазку я случайно купил в 1996 году. Вначале я использовал при ТО безинерционных катушек, а в дальнейшем после увлечения ловлей на джерки стал использовать её для смазки мультипликаторных катушек.
То мультипликаторных катушек
То мультипликаторных катушек
Возможно помимо смазки PENN в настоящее время на рынке появились качественные водостойкие смазки под другими рыболовными брендами, но информации по данному вопросу у меня пока нет.
   К следующей группе смазок относятся многоцелевые смазки в частности автомобильные и для использования в подвесных лодочных моторах. Рынок этих смазок весьма велик. Из всего этого многообразия смазок можно выбрать подходящие по констинтенции, водостойкости и использовать их при проведении ТО катушек. Из автомобильных смазок очень хорошо себя зарекомендовала смазка MOBIL XHP 222. Ярко синего цвета, очень хорошая водостойкость и достаточно большой срок службы, гуманная цена около 200 рублей за картридж 397 грамм, но имеет один не достаток – довольно сильный неприятный запах. По этой причине использовал её только один сезон, но в принципе при отсутствии качественных смазок без запаха, могу смело рекомендовать её для проведения ТО катушек.
   Из смазок применяемых для обслуживания подвесных лодочных заслуживает внимания смазка YAMALU BEMARINE GREASE. Разработана по заказу компании YAMAHA MOTOR CO. и производится в США и Германии. Как и большинство смазок изготовлена на литиевой основе.
То мультипликаторных катушек

Выпускается в тюбиках весом 284 грамма и картриджах весом 397 грамм. Пользоваться этой смазкой мне не доводилось, но тем не менее в руках держал и пробовал на ощупь. Синего цвета, очень липкая и также как и смазка PENN очень хорошо размазывается по металлическим поверхностям тончайшим слоем. Пользуется большой популярностью среди рыболовов США. В отличии смазки PENN имеет чуть меньшую водостойкость (http://alantani.com/index.php?topic=6615.0 ), но по соотношению цена/качество значительно её превосходит. Из наших российских коллег YAMALUBE применяет известный джерковик Дмитрий Лучин. Надеюсь что от него поступит подробная информация об эксплуатационных характеристиках данной смазки.
   Особое место в группе смазок общего применения занимают так называемые молибденовые смазки. В этих смазках используются специальные загустители базового масла и в качестве основной добавки дисульфид молибдена. Именно благодаря дисульфиду молибдена молибденовые смазки обладают прекрасными эксплуатационными свойствами, которыми не обладает ни одна из смазок ни с литиевыми, ни с кальциевыми или иными загустителями. По противозадирным и противоизносным свойствам с молибденовыми смазками достойно могут конкурировать только смазки с PTFE или чаще их называют тефлоновыми смазками. О этих смазках речь пойдёт далее. Практически все молибденовые смазки предназначены для работы в условиях больших механических нагрузок. Существует мнение что молибденовые смазки вызывают коррозию металла, т.к. дисульфид молибдена (MoS2) превращается в трисульфид молибдена (MoS3) который является одним из сильнейших окислителей. Всё это верно, но лишь отчасти. Этот процесс происходит при температурах более 150 градусов, при наличии большого количества кислорода и присутствии паров воды.
   Молибденовые смазки присутствуют в ассортименте продукции большинства производителей смазочных материалов. Типичным представителем группы молибденовых смазок является смазка HTS-2 американского концерна HUSKEY ITT.То мультипликаторных катушекВыпускается в основном в картриджах весом 397 грамм. Цвет её грязно-серый ближе к чёрному, водостойкость довольно высокая. Смазка пластичная, эксплуатационные характеристики на высоком уровне. Сезон эксплуатации легко выдерживает. Недостатком смазки является невозможность из-за грязно-серого цвета определить реальную степень износа материала шестерней ГП и прочих деталей механизма катушки. В этом плане смазки синего, бежево-кремовых цветов или полупрозрачные более предпочтительны, т.к. даже незначительное изменение первоначального цвета смазки является первым признаком начала износа деталей и соответственно необходимости проведения нового ТО.
   И последняя группа смазок общего применения появившаяся на свет примерно около сорока лет назад – это смазки с PTFE(политетрафторэтилен) или тефлоновые смазки. В отличии от всех других типов смазок в которых в качестве загустителей в основном используются соединения лития, кальция и реже ряд других соединений, в тефлоновых смазках загустителем базового масла является ультрадисперсный порошок тефлона. Тефлон (фторопласт) — конструкционный материал обладающий на настоящее время самым низким коэффициентом трения, устойчив к низким и высоким температурам. Тефлоновые смазки в зависимости от свойств базового масла прекрасно работают в диапазоне температур от -50 до +260 градусов по Цельсию. Срок их эксплуатации, особенно при температурах выше +150 градусов, в 10 -15 раз превышает срок эксплуатации практически всех остальных типов смазок. Образующаяся на поверхности пар трения тефлоновая плёнка толщиной несколько микрон резко снижает коэффициент трения, предотвращает контакт деталей между собой и защищает металлические поверхности от коррозии.
   Всё выше перечисленное делает PTFE смазки, по мнению специалистов Национального института пластичных смазок (США), смазками XXI века. Сегодня тефлоновые смазки есть в номенклатуре практически всех ведущих производителей смазочных материалов. Например, корпорация SHELL производит такие PTFE смазки как AeroShell 15, AeroShell 15A, Shell Grease 1499 ½, компания Castrol – Braycote 600EF, Castrol Microcote®196, Castrol Inertox Greases, фирма Dow Corning – Molykote BG87, Molykote FS3451, Molykote HP300, компания Kluber – Barrierta EL, Barrierta L55/2, Barrierta IMI/V, концерн Exxon Mobil – Unirex PF500 и т. д. Кроме этих гигантов, в Европе и США десятки относительно небольших фирм специализируются на производстве исключительно PTFE смазок.
   Из довольно большой номенклатуры смазок с PTFE в течении последних четырёх лет использовал смазки американской фирмы HUSKEY ITT LVI-50 и в течении двух лет смазку также американской фирмы SYNCO CHEMICAL CORPORATION SUPER LUBE. Выбраны эти смазки были не случайно, в основном по причине их свободного приобретения в некоторых торговых сетях и небольшой цены. Приобретение смазок других производителей вызывает определённые сложности, да и времени для их тестирования потребуется полжизни. Обе смазки относятся к классу Н-1 и могут использоваться в пищевой промышленности где возможен их случайный контакт с продуктами питания.
   Смазка LVI-50 выпускется в картриджах весом 397 грамм, тюбиках по 85 грамм и пластиковых пакетиках по 3 грамма.То мультипликаторных катушекЦвет белый полупозрачный, очень липкая, сверх водостойкая. Широко применяется в качестве дополнительного уплотнителя различных сальников в инженерных системах горячего и холодного водоснабжения. Диапазон рабочих температур от -24 до +163 градусов по Цельсию.

То мультипликаторных катушек
Смазка прекрасно работает в тёплое время года. Но при температурах ниже + 12 градусов ручка катушки вначале вращается с неким подтормаживанием, но после нескольких оборотов эффект подтормаживания исчезает. Вероятнее всего происходит небольшой нагрев смазки и уменьшается её вязкость. Но тем не менее применение LVI-50 при эксплуатации катушки при температурах ниже +5 градусов считаю нецелесообразным.
    Смазка SUPER LUBE по внешнему виду очень похожа на LVI-50, чуть менее липкая и более пластичная. Также относится к категории сверхводостойких смазок. Диапазон рабочих температур от -43 до +232 градусов.

То мультипликаторных катушекОчень легко кисточкой размазывается тонким слоем по металлическим поверхностям. Две катушки при ТО которых была использована SUPERLUBE, интенсивно использовались два сезона и соответственно в этот период времени не обслуживались. После рыбалок катушки не вскрывались для просушки механизма. Рыбачить иногда приходилось и при температурах около -3 градусов. При таких температурах загустевания смазки отмечено не было что свидетельствует о том, что катушки обслуженные с использованием этой смазки можно эксплуатировать и при температурах ниже 0 градусов.
   Выше уже говорилось что катушки эксплуатировались два сезона без проведения ТО.
   На фото видно что произошло небольшое изменение цвета смазки. Процесс вполне закономерный, т.к. в июле 2013 года после обильных дождей вода в реках и речках Подмосковья и Рязанской области была очень мутной а на речке Пахра имела насыщенный жёлто-коричневый цвет из-за растворённой в ней частиц глины. В результате попадания капель такой воды на некоторые детали механизма катушек и произошло изменение цвета смазки.

То мультипликаторных катушекТо мультипликаторных катушек

Отмечу два важных момента.
  Во первых. При взаимодействии воды и смазок LVI-50 и SUPER LUBE не происходит образование эмульсии.
  Во вторых. В следствии очень высокой водостойкости этих смазок не отмечено следов вымывания смазок каплями попадающей на них воды.
  Из-за ограниченного объёма статьи на этом обзор смазок заканчиваю. О маслах речь пойдёт в следующей части статьи. Продолжение следует…

Часть II

С выбором смазок для проведения ТО мультипликаторных катушек ситуация более или менее ясная. С выбором масел предназначенных в первую очередь для обслуживания подшипников установленных на оси шпули ситуация не такая радужная как выглядит на первый взгляд. Акцентирую внимание именно на шпульных подшиниках по следующим причинам. Во первых. Нагрузки на эти подшипники в момент заброса увесистых джеркбейтов очень большие. Вес забрасываемых приманок колеблется в диапазоне от 30 до 200 и более грамм. Во вторых. Скорость вращения шпули при забросе составляет около 10000 оборотов в минуту. В связи с этим требования предъявляемые к маслам довольно жёсткие. Это и низкая вязкость, возможность работы при высоких скоростях вращения и максимально большой срок эксплуатации. Подшипники установленные в других узлах катушек хотя и работают при достаточно больших нагрузках, но при малых скоростях вращения и по этой причине при проведении ТО их можно обслуживать используя смазки или густые масла срок службы которых намного больше срока службы жидких масел используемых при ТО шпульных подшипников. А теперь перейду непосредственно к рассмотрению данной группы этих масел. Выпускаются они в основном под рыболовными брендами ABU GARCIA, DAIWA, SHIMANO, PENN, QUANTUM и некоторыми другими менее известными брендами. К данной группе также можно отнести известное большинству коллег веретённое масло советского и российского производства и масла для смазки швейных машинок. Все эти масла имеют очень низкую вязкость позволяющую работать шпульным подшипникам при высоких скоростях вращения. Но к сожалению по причине их довольно высокой испаряемости и быстрого износа тончайшей масляной плёнки на трущихся металлических поверхностях срок их службы мал и в зависимости от качества и вязкости составляет от двух недель до одного месяца. Именно по этой причине специалисты и авторы различых статей и пособий по ТО рыболовных катушек настоятельно рекомендуют после трёх-четырёх рыбалок обязательно промазывать шпульные подшипники. Хотя эта операция и не является технически сложной, но тем не менее требует определённого времени и зачастую у большиства коллег вызывает только лишь отрицательные эмоции. Исходя из собственного опыта все эти вышеперечисленные масла можно использовать для смазки шпульных подшипников лишь в случае отсутствия более качественных масел.

За рубежом, в частности в США, разработкой и производством масел для обслуживания высокоскоростных подшипников занимаются не только гиганты нефтехимии, но и небольшие но не менее известные производители. Например американская фирма Corrosion Technologies Corporation производит два очень интересных для рыбаков продукта. Первый из них масло ReelX конкретно предназначенное для обслуживания подшипников рыболовных катушек. Производитель гарантирует срок его эксплуатации примерно 6 месяцев, что в сравнении с маслами выпускаемыми под рыболовными брендами является просто прекрасным результатом. Для наших российских условий средней полосы достаточно подшипники обслужить перед началом сезона и забыть о их ТО до окончания сезона.

То мультипликаторных катушек

Второй продукт СorrosionX изначально разрабатывался как средство защиты охотничего оружия от коррозии. Достаточно глубоко проникает в микропоры металла. В процессе эксплуатации однако было установлено что помимо прекраснейших антикоррозионных свойств СorrosionX обладает очень хорошими смазывающими свойствами, большим сроком эксплуатации чуть больше одного года. Используя СorrosionX достаточно проводить ТО подшипников один раз в два сезона.

То мультипликаторных катушек

И ReelX и СorrosionX пользуются большой популярностью у наших коллег в США, но к сожалению об этих замечательных продуктах практически ничего неизвестно у нас в России.

Хочу уделить немного внимания маслам с PTFE (тефлоном). У данной группы масел в качестве загустителя базового масла используется ультрадисперсный порошок тефлона что является большим преимуществом в сравнении с обычными маслами. Даже при испарении или высыхании базового масла на металлических поверхностях остаётся тончайшая плёнка из микрочастиц тефлона которая предотвращает трение между металлическими поверхностями. В течении двух сезонов использовал и буду в будущем использовать масло с PTFE (тефлон) Super Lube американской фирмы SYNCO CHEMICAL CORPORATION.

То мультипликаторных катушек 

Данное масло несмотря на то что оно достаточно густое можно считать универсальным. Т.е. я использую его для смазки шпульных подшипников, обгонных муфт и валов привода лескоукладывателя в катушках с неотключаемым лескоукладыватем. Чтобы избежать в будущем при обсуждении статьи бурных дискуссий о недопустимости использования достаточно густого масла для обслуживания шпульных подшипников особо отмечу следующий момент. Полностью соглашусь с тем что такое масло (масла) действительно нельзя использовать для ТО шпульных подшипников мультипликаторных катушек используемых для заброса и проводки очень лёгких приманок весом от 3 до 15-20 грамм. Реальная дальность заброса действительно будет значительно меньше чем при использовании для ТО шпульных подшипников очень жидких масел. Но позволю себе заметить что в этой части статьи речь идёт о маслах используемых при ТО мультипликаторных катушек предназначенных для заброса и проводки приманок имеющих веса от 26 грамм (например Stick Shadd 114F) и заканчивая весами за 100 и более грамм. При забросе увесистой приманки сила инерции такова, что летящий джерк или другая приманка очень легко раскручивают шпулю с намотанным на неё шнуром. О силе инерции приманки в полёте говорит следующий нюанс с которым сталкивались практически все джерковики и я в том числе. При образовании бороды на шпуле даже такая относительно лёгкая приманка как Slider F весом всего лишь в 37-38 граммов зачастую легко рвёт качественный шнур с тестом 80 lb. Так что все споры о возможности или невозможности использования масла Super Lube для ТО всех типов подшипников используемых в мультипликаторных катушках считаю пустой тратой времени. Теория говорит одно, а практический опыт показывает другое. Теперь о потребительских свойствах масла. Как уже говорилось выше масло имеет достаточно густую конститенцию сопоставимую с конститенцией обычного подсолнечного масла. Цвет полупрозрачный. Водостойкость масла очень высокая. Точный срок службы указать не могу, но катушка AG 5601JB не обслуживалась два сезона и эксплуатировалась достаточно интенсивно.

То мультипликаторных катушек 

Масла на валу стало заметно меньше чем после ТО и цвет изменился с полупозрачного на полупрозрачно серый. Скорее всего это не частицы износа деталей, а пыль после рыбалок в Астраханской области. Могу сделать предварительный вывод — на валах масло легко выдерживает два сезона (год) эксплуатации при постоянном попадании капель воды и пыли. В закрытых (экранированных) подшипниках срок эксплуатации масла будет составлять не менее 3 сезонов.

В заключение статьи речь пойдёт об уникальнейшем масле TSI-301 разработанным и выпускаемым американской фирмой AMERICAN GAS&CHEMICAL CO. LTD для нужд NASA и министерства обороны США.

То мультипликаторных катушек 

По истечении определённого времени масло появилось в свободной продаже на территории США. Собственно говоря TSI-301 не является продуктом нефтепереработки, а представляет из себя смесь сложных полиэфиров растворённых в растворителе на основе бутанола. Бутанол является смывкой ранее используемых масел, а полиэфиры очень глубоко проникают в микропоры металла и одновременно защищают металл от коррозии и выполняют функцию смазки. Ещё одним достоинством этих полиэфиров является их крайне низкая испаряемость в отличии от жидких масел выпускаемых под рыболовными брендами. Американские коллеги используют этот продукт с 2008 года. По их отзывам срок службы масла не менее двух лет. Основатель и идейный вдохновитель форума alantani.com/ Алан Тани и многие его сподвижники считают что TSI-301 на сегодяшний является лучшим маслом для обслуживания шпульных подшипников. Весной прошлого года выпало мне счастье приобрести фляжку этого масла. С его использованием обслужены шпульные подшипники примерно на трёх десятках катушек. Для чистоты эксперимента на одну из своих катушек AG 5601С4 вместо штатных шарикоподшипников установил бронзовые втулки от 5601JB смазанные TSI-301. Заодно на всякий случай этим же маслом промазал и ось шпули. Время вращения шпули на оси с использованием втулок (шпуля и ось вне механизма катушки) значительно больше времени вращения шпули на шарикоподшипниках при тех же условиях. Странно, но против фактов не попрёшь. Весь прошлый сезон эта катушка эксплуатировалась на износ. Действительно масло имеет большой срок эксплутации. Не могу с полной уверенностью утверждать что срок службы масла составит два года (четыре сезона), но скорее всего выводы американских коллег близки к истине.

Чуть не забыл упомянуть о водостойкости TSI-301. Следует отметить что водостойкость на весьма высоком уровне в чём я имел честь убедиться на открытии сезона 12 апреля сего года. Под воздействием определенных факторов и при большом скоплении почтенных и уважаемых форумчан и гостей данного мероприятия палка вместе с катушкой была утоплена и благополучно извлечена с помощью тонущего джерка. После удаления из катушки воды рыбалка продолжилась без всяких последствий для втулок и катушки в целом, что свидетельствует о реально высокой водостойкости и масла и естественно смазок использованных мною при поведении ТО катушек. В завершение статьи позволю себе напомнить всем уважаемым коллегам — катушка это оружие рыболова. А оружие любит чистку, ласку, уход и смазку. И не следует экономить на смазках и маслах. От их качества зависит и надёжность работы катушки и в конечном итоге срок её эксплуатации

С уважением Леденёв Сергей (saled)

Источник: blog.jerkmania.ru

Катушки мультипликаторные

Катушки мультипликаторные Шпуля вмещает 160 м мононити диаметром 0,25 мм; вставка лесоукладывателя из износоустойчивого материала, допускающего применение “плетенки”. Катушка имеет 2 высококачественных шариковых подшипника и 1 роликовый (обгонная муфта антиреверса) из нержавеющей сделались, редукция 5:1. Минимальная масса приманки или оснастки для полноценного заброса – 8 г. Однако произнесите, положа руку на сердце, кому из нас, грешных, проводящих все свободное пора на больших и малых водоемах, не приятно было бы воскликнуть с гордостью: “Уметь надо!” – когда сентиментальная и послушная снасть приносит заслуженную награду в виде трепещущей и остро пахнущей свежестью рыбины? И если во главу угла на рыбалке ставится не гора изловленной рыбы, а тонкое, но вполне доступное искусство владения снастью, то “мульт” – для вас. Иным, не менее распространенным, хотя и прямо противоположным вышеназванному, является миф о фантастической мощности тяги мультипликаторных катушек, позволяющей чуть ли не ровный подмоткой лески выдергивать из глубины вод трофейные экземпляры щук, судаков, сомов и тайменей. Да, подлинно, “мульт” в сравнении с безынерционной катушкой равного класса имеет преимущество в тяге, однако не до подобный степени, чтобы его можно было бы расценивать как ручную лебедку для втаскивания рыбы в ладью. И, наконец, миф третий: “мульт” годится только для спиннинга и троллинга, все прочее ему не по плечу. Этот миф основан на красочных фотографиях, где счастливые рыболовы содержат в еще не отошедших от борьбы руках могучих рыбин, из пасти которых свисают блесны, воблеры и гигантские джеркбейты, а на заднем плане непременно маячит “мульт” какой-нибудь известной фирмы. Безусловно, мультипликатор является катушкой No 1 в спиннинге и троллинге, но он отлично подходит и для других способов ловли рыбы. Разумеется, для каждого метода необходимо подобрать соответствующий “мульт”, обладающий подходящими опциями и характеристиками, а для этого заглянем в его конструкция.

Катушки мультипликаторные

Катушки мультипликаторные MGNOUS Kencraft, Ryobi. Япония. “Леворучный” вариант низкопрофильной катушки рослого класса с корпусом и шпулей из титанового сплава, с 6 шариковыми и 1 роликовым подшипниками из нержавеющей сделались, редукцией 6,2:1 и лесоемкостью 140 м мононити 0,25 мм. Этот “мульт” имеет уникальную для этого типа катушек конструкцию центробежной системы подтормаживания шпули с весьма точной регулировкой. Шпуля облегченного типа и отключаемый лесоукладыватель позволяют закидывать приманки или оснастки массой от 5 г. Катушки мультипликаторные Управление разобщителем клавишного типа, включение редуктора на подмотку самодействующее, но может осуществляться и специальной клавишей на левой стороне корпуса. Эта опция расширяет возможности катушки. Любая катушка серии имеет индивидуальный номер, что подтверждает высокий класс изделия. Идеальный “мульт” для легкого спиннинга, желая с успехом может использоваться и в легком фидере, болонской снасти, ловле по методу Sbirulino.

Катушки мультипликаторные

Крутится, крутится. Мультипликаторная катушка имеет вращающуюся на шариковых или простых, бронзовых подшипниках шпулю, какая через шестеренчатый редуктор связана с ручкой. Передаточное отношение редуктора в подневольности от размера (класса) катушки и ее предназначения может составлять от 2,5:1 до 6,3:1. Природно, чем меньше это отношение, тем мощнее тяга катушки, морские “мультипликаторы” могут владеть две скорости (передачи) с рычагом для их переключения. Золотая середина лежит как вечно между двумя крайностями и для большинства средних “мультов”, пригодных для не экстремальных обликов ловли пресноводной рыбы, находится в пределах 4,7-5,2:1. что является оптимальным. Катушки мультипликаторные Ambassadeur 4600CI, ABU Garcia, Швеция. Катушка классической компоновки, с клавишей для разобщения шпули с редуктором, неотключаемым лесоукладывателем и центробежным подтормаживателем шпули с двумя грузиками. Лесоемкость-100 м/0,35 мм, передаточное отношение-5,3:1, беспрерывный антиреверс на роликовой обгонной муфте. Шпуля на шариковом подшипнике (из нержавеющей сделались), и в бронзовой втулке. Простая и надежная катушка для спиннинга, позволяющая трудиться с приманками массой от 10 г, хорошо зарекомендовала себя при троллинге с не весьма далеким отпуском приманки. Зарубежные коллеги из Германии и Скандинавии нередко используют эту катушку для ловли в отвес (с лодки и со льда), сняв с нее лесоукладыватель. При узкой шпуле и леске дяачетром 0,25 мм (100 м) намотка “внавал” не является этичной для этого способа ловли.

Катушки мультипликаторные

Все нынешние “мульты” имеют специальный механизм разобщения шпули с редуктором, целиком освобождая ее вращение для заброса. Управление разобщителем производится либо нажатием на особый рычаг, размещенный на той щеке катушки, где находится ручка, либо на клавишу, размещённую на корпусе катушки между ее щеками. Второй вариант более спокоен для тех способов ловли, где постоянный заброс является главным условием метода, — в первую очередность для спиннинга, для ловли в проводку с оснасткой Sbirulino. При забросе леска, увлекаемая привадой или оснасткой, заставляет вращаться шпулю с большой скоростью, особенно в первой стадии заброса – в момент динамического рывка. Если шпуля начнет обращаться со скоростью, превышающей c6eг лески, возникнет “перебежка”, и леска, сбрасываемая шпулей, но не вытягиваемая привадой, образует пресловутую “бороду”, ветхая на шггуле и наматываясь в обратную сторонку, Конструкторы всего мира для борьбы с этим казусом придумали систему подтормаживания шпули в момент заброса. В сочетании с максимально легкой и не большенный по диаметру шпулей это сводит возможность появления перебежки к нулю. Система подтормаживания может быть прогрессивной, меняющей усилие в зависимости от скорости вращения шпули (чем выше скорость, тем мощнее торможение, и наоборот), и постоянной – не зависящей от вращения шпули и устанавливаемой фиксированно по жажде и умению самого рыболова. Первый вариант подтормаживающей системы – это центробежные грузики-втулки из пластика, насаженные на свои штоки перпендикулярно к оси шпули (фото 1). При вращении эти грузики “разбегаются” от оси шпули и прикасаются неподвижного барабана на корпусе катушки. Катушки мультипликаторные Фото 1. Центробежная система подтормаживания шпули катушки Ambassadeur 6000 Original

Катушки мультипликаторные

Число грузиков может быть от 2 до 6 на различных моделях, снимая или фиксируя их неподвижно, с помощью несложных манипуляций подбирают необходимое усилие торможения под заброс различных по массе приманок. У наиболее“продвинутых” катушек это можно сделать без разборки механизма ровно на рыбалке. Второй вариант подтормаживающей системы чаще используется в легких катушках, рассчитанных на ювелирную леску и заброс приманок или оснасток массой 5-10 г. Это так называемый “магнитный тормоз”, где магниты, закрепленные в несложном устройстве на корпусе катушки, воздействуют на щечку шпули (фото 2). Катушки мультипликаторные Фото 2. Магнитная система подтормаживания шпули низкопрофильной катушки Bestop Приближая или удаляя магниты вращением особой фишки с делениями от 1 до 10, можно точно регулировать усилия подтормаживания вращения шпули. Шведская фирма ABU Garcia реализовала в модели Ambassadeur 5600 АВ оригинальную систему Anti-Backlash. На верхней доли катушки классической компоновки установлена качающаяся клавиша, нажимая на какую большим пальцем можно очень тонко притормаживать шпулю. Эту клавишу по жажде легко отключить и подтормаживать, просто касаясь тем же пальцем намотанной на шпулю лески, желая в холодную погоду это может стать проблемой. Все современные мультипликаторные катушки, назначенные для заброса приманок (Bai teas ting Reels – по американской классификации), имеют систему самодействующего включения редуктора на подмотку при вращении ручки катушки. Это позволяет моментально остановить полет приманки или оснастки простым поворотом ручки, без под тормаживания перстом. Однако замечу, что, если приманка имеет солидную массу, так 32 или 45 г, такое “аварийное” включение редуктора не пройдет для зубьев шестерен бесследно, тем немало при использовании плетеной лески.

Катушки мультипликаторные

Катушки мультипликаторные International 975, Penn, США. Весьма солидная по прочности катушка среднего класса мощности. Корпус моноблочной конструкции из алюминиевого сплава; ручка с одним кулачком и противовесом; управление разобщителем редуктора – кнопкой на правой сторонке корпуса. Редукция 4,5:1; постоянный антиреверс на роликовом подшипнике и одинешенек шариковый подшипник на оси анодированной шпули, вмещающей 310 м мононити диаметром 0,40 мм. Катушки мультипликаторные Система подтормаживания – центробежная с 4 грузиками. Всеобщая прочность, не отключаемый лесоукладыватель и наличие тормоза-трещотки (на левой стороне корпуса) мастерят этот “мульт” скорее троллинговым, однако его с успехом можно применять для тяжкого спиннинга, при ловле на крупные джеркбейты и теми видами донных или живцовых снастей, где требуются повышенная мощность и надежность.

Катушки мультипликаторные

Особенно живо научиться грамотно включать и разобщать редуктор со шпулей на мощных катушках, где это поступок возможно осуществить только вручную – переключением рычага на “редукторной” щеке катушки. Припомните коробку передач автомобиля: выжал сцепление – переключил скорость, в противном случае треск зубьев возвестит вас о непродуманном действии и незапланированном ремонте. То же самое и в “мульгах”, только вместо сцепления должен трудиться большой палец руки, удерживающей удилище: прижали пальцем леску на шпуле, застопорили ее вращение, а уж потом включайте “скорость”, то есть редуктор на подмотку. Фрикционный тормоз присущ всем нынешним “мультам”. Ручка управления им выполнена в виде 5 – лепестковой звездочки на оси ручки – это дань традиции и простоте: не снимая длани с кулачка ручки, можно легко дотянуться указательным пальцем до ближайшего лепестка и провернуть звездочку, изменив усилие тормоза. Заворачивая ее (указательным перстом на себя, снизу) – увеличиваем усилие, отворачивая (большим пальцем на себя) – уменьшаем. Оперативно и спокойно. Кстати, замечу, что поскольку фрикционные шайбы смонтированы на оси ручки, они воздействуют не на шпулю, а на ведущее (большенное) зубчатое колесо передач, поэтому никогда не затягивайте фрикцион “намертво . Во-первых, это не выйдет, так как усилие пробуксовки строго тарировано для каждой модели катушки в соответствии с разрывной нагрузкой лески, максимально допустимой толщины (ее диаметр показан на корпусе катушки ил и в паспорте-руководстве). А во-вторых, глупо ломать ни в чем не повинную, зубчатую передачу катушки: фрикцион и “выкачивание”’удидищем помогут управиться с любой рыбой, главное – не форсировать вываживание. В подавляющем большинстве – нынешние “мульты” используемые для заброса приманки, имеют постоянный антиреверс – моментальный стопор обратного хода шпули и ручки. Катушки мультипликаторные Ambassadeur EON, ABU Garcia, Швеция.

Катушки мультипликаторные

Оригинальная разработка популярной фирмы, имеющая много технических новшеств. Корпус моноблочной конструкции из легкого сплава с быстросъемной боковой покрышкой, позволяющей просто извлечь шпулю и управлять системой центробежного подтормаживателя. Число грузиков-рычагов – 5, можно отключить все или оставить 1, 3 и все 5 путем вращения алого пластикового диска с фиксатором. Грузики-рычаги невозможно уронить или потерять, что весьма важно. Управление фрикционным тормозом производится серебренным диском на оси ручки, что желая и непривычно, но достаточно удобно. Катушки мультипликаторные Редукция 6,2:1, что позволяет за один виток ручки намотать 66-71 см лески. Количество шариковых подшипников из нержавеющей сделались – 6 плюс 1 роликовый в обгонной муфте постоянного антиреверса. Лесоукладыватель отключаемый, что при шпуле с легким ходом позволяет трудиться с приманками от 8 до 60 г. Может выпускаться в леворучном варианте. Отличный “мульт” для спиннинга с любой леской (емкость шпули 165 м/0,35 мм). Любая модель катушки имеет свой порядковый номер, выбитый на лапке с нательнее стороны, подтверждающий высокий класс изготовления. Его устройство такое же, как на “продвинутых” безынерционных катушках – это обгонная роликовая муфта, так что, если на странице каталога или ценнике рыболовного лавки против приглянувшегося “мульта” Вы увидите обозначение “3+1”, знайте: “3” – это число шарикоподшипников в механизме, а “1” – и есть роликовый подшипник постоянного антиреверса. Такая опция крайне здорова для катушки при ловле спиннингом на джиг-приманки, когда результативной будет лишь та подсечка, какая выполнена без промедления и обратного отката шпули, да и редуктор катушки сохранится в пролетарии состоянии гораздо дольше. Еще одна важная опция “мутьта” – система лесоукладывателя, но ее мы рассмотрим чуть запоздалее.

Катушки мультипликаторные

Тип, размер и мощность. Мультипликаторные катушки классифицируются по образу конструкции, размеру и соответственно назначению. Классической принято называть катушку, имеющую две дисковые щеки, соединенные горизонтальными стойками и лапкой для катушкодержателя с поддержкой винтов. Такая система проста, надежна, ремонтопригодна, но требует “часовой” точности изготовления, в противном случае ось шпули перекосится и она не сможет легковесно вращаться. Катушки мультипликаторные Bestop, Вапах, Корея. Низкопрофильная катушка в “праворучном” варианте (вероятен и “леворучный”) с корпусом из графитонаполненной пластмассы, редукцией 5,3:1, с 5 шариковыми и 1 роликовым подшипником (непрерывный антиреверс). Магнитная система подтормаживания, легкая шпуля и отключаемый лесоукладыватель (с напылением из нитрида титана) позволяют трудиться с приманками массой от 8 г. Катушка снабжена устройством для подачи звукового сигнала при труду фрикционного тормоза. Вместимость шпули 100 м мононити 0.35 мм, желая разумней применять монофильную леску не толще 0,25 мм или равную ей по прочности на разворошив “плетенку”.Рабочая “мыльница” для легкого спиннинга, метода Sbirulino и различных видов поплавочной ловли. Очень привлекательное сочетание цена – качество. Типическими представителями этой конструкции являются катушки шведской фирмы ABU Garcia серии Ambassadeur Classic СЗ и крупные “мульты” американской фирмы Penn. Шведские катушки неплохо известны нашим спиннингистам довольно давно и прекрасно себя зарекомендовали. Наиболее популярны размеры 4600 и 5500, желая я не вижу прямой связи между этими цифрами и мощностью катушки в одной серии. Вроде бы все попросту: 4600 – самая “маленькая”, 6500 – “большая”, при этом диаметр щечек шпули у всей серии равён (39 мм), Но расстояние между щечками у 4600-й -19 мм, а у 6000-й – 37 мм (фото 3). Соответственно и лесоемкость их мощно разнится, В первом случае она составляет 100 м мононити диаметром 0,35 мм, а во втором – уже 160 м, но диаметром 0,45 мм.

Катушки мультипликаторные

Катушки мультипликаторные Фото 3. “Мульт ” классической компоновки При этом сам механизм всех катушек серии безотносительно одинаков, то есть рассчитан на одинаковые нагрузки. Исходя из этого настоятельно рекомендую не переходить для таких “мультов” рубежи разрывной нагрузки лески в 14 lb, тем более с “плетенкой”, поскольку увеличение прочности лески скорее выведет катушку из построения. Это объясняется тем, что у этих и большинства других мультипликаторных катушек привод на лесоукладыватель (буквальнее его “бесконечный” винт) имеет пластмассовые шестерни (фото 4), у каких при резком превышении нагрузки (например, подсечке с толстой “плетенкой”) запросто срежет зубья, если не сработает фрикцион. Катушки мультипликаторные Фото 4. Приводная шестерня механизма лесоукладывателя (модель Ambassadeur 6000)

Катушки мультипликаторные

Это не просчет конструкторов, а защита механизма от перегрузки: даже с неработающим лесоукладывателем рыбалку можно продолжить, желая это и вызовет определенные неудобства, но если “полетели” шестерни главной передачи или разобщитель – сматывайте удочки. Другой тип конструкции -монолитный корпус из алюминиевого сплава с боковыми крышками, где размещены зубчатые колеса основной передачи и привода лесоукладывателя. Эта конструкция более технологична, не подвержена деформации при случайном падении или ударе, лучше отстаивает механизм от воды, и особенно от песка и пыли. “Мульты” японских фирм Shimano и Daiwa в большинстве своем относятся именно к этому типу корпуса, ставшему образцом для многочисленных подражаний и, увы, имитаций. Катушки мультипликаторные Catala 301, Shimano, Малайзия. “Леворучный” вариант модели с моноблочной конструкцией корпуса из алюминиевого сплава. Редукция 5,2:1; число подшипников – 3+1; отключаемый лесоукладыватель со вставкой из твердого сплава; разобщение шпули с редуктором спокойной клавишей; управление фрикционным тормозом на оси ручки. Катушки мультипликаторные Система подтормаживания шпули центробежная – 6 пластиковых грузиков на таких же осях с фиксацией. Шпуля вмещает 110 м монофильной лески 0,47 мм, что мастерит этот “мульт” пригодным не только для спиннинга, но и троллинга, а также донных и жив-цовых снастей с массой привады или оснастки 15-80 г.

Катушки мультипликаторные

По классификации Shimano этот тип катушек выпускается размером от “50” с лесоемкостью 130 м мононити диаметром 0,25 мм и реальной тягой в 3,6 кг до “400”, вмещающей 165 м монофильной лески диаметром 0,40 мм и реальной тягой 8 кг. К этому же образу конструкции принадлежат изделия фирм ABU Garcia (серия SX Morrum IVCB) и Penn (серии International), образцово схожие по параметрам. Третий тип конструкции – так называемая низкопрофильная мультипликаторная катушка, за обтекаемость конфигураций получившая в нашем отечестве прозвище “мыльница” (фото 5), показалась относительно недавно, но уже приобрела в рыболовном мире широкую популярность прежде итого из-за возможности забрасывать весьма легкие приманки массой распорядка 5-8 г. Катушки мультипликаторные Фото 5. Низкопрофильная катушка, прозванная за обтекаемость форм “мыльницей’” Эти катушки чрезмерно малы но размерам, легки (195-250 г) и снабжены шпулей (с минимальной инерцией) нередко сделанной из йупе:рлегких алюминиевых, магниевых или титановых сплавов. Как правило, “мыльницы” оборудованы магнитными “тормозами” для подтормаживай ия шпули во пора заброса, хотя есть и исключения. Например, модель MGNOUS японской фирмы Ryobi имеет встроенные в шпулю регулируемые центробежные рычаги-колодки (фото 6). Размер “мыльниц” для заброса привад примерно одинаковый у разных фирм, что продиктовано оптимальным размером шпули: диаметр щеки – 32-34 мм и ширина намотки – 25 – 28 мм. В заключительнее время сама конструкция этой шпули сильно изменилась. Катушки мультипликаторные Фото 6. Конструкция для регулировки тормозных рычагов катушки MGNOUS (RYOBI)

Катушки мультипликаторные

Сейчас ее стали делать с большим диаметром намотки, перфорированным барабаном и одной точкой крепления на оси вращения (срединный диск внутри цельнолитой шпули). Эти нововведения позволяют при некотором навыке забрасывать приманки массой порядка 3-5 г. Однако в сочетании с рослым передаточным отношением (многие из “мыльниц” имеют его в пределах 2:1) это же мастерит низкопрофильные “мульты не слишком “тяговыми” – их реальная тяга не превышает 4,5 кг, желая на моей старенькой, уже снятой с производства модели PS2-5B от Daiwa (фото 7) белоснежным по черному написано на шильдике: “ 14 lb – 6,4 кг” в качестве памятки о прочности рекомендованной для этой катушки лески. Катушки мультипликаторные Фото 7. Легкосъемная боковая покрышка на “мыльнице” -удобство и простота Kopпyc низкопрофильных катущек чаще итого сделан из углепластиков, реже – нелёгких сплавов и обычно имеет быстросъемную боковую покрышку (многие шутят: для распутывания “бороды”), открывая доступ к шпуле для смазки и чистки. Катушки мультипликаторные Sculptor, Tica, Китай. Низкопрофильная катушка с весьма легкой шпулей, покрытой нитридом титана, креплением на оси в одной точке и вящим диаметром намотки. Редукция – 5,2:1; корпус из алюминиевого сплава; быстросъемная боковая покрышка с магнитной системой подтормаживания шпули точной регулировки. Лесоукладыватель, отключаемый для заброса спокойной клавишей, что в совокупности с легкой шпулей и 12 шарикоподшипниками обеспечивает мягкий ход и позволяет закидывать приманки массой от 6 г.

Катушки мультипликаторные

Катушки мультипликаторные Лесоемкость 150 м мононити 0,29 мм; беспрерывный антиреверс на роликовом подшипнике; вставка лесоукладывателя имеет покрытие из нитрида титана. Комплектуется хаки чехлом, надеваемым прямо на катушку, установленную на удилище. Отличная “мыльница” для легкого спиннинга и иных снастей, где требуется заброс приманок и оснасток в “весе пера”. Весьма привлекательное соотношение цена – качество. Выпускается как в традиционном, так и “леворучном’ варианте. Сфера воздействия. Мультиплликаторную катушку обычно считают предназначенной исключительно для спиннинга. Это – досадное недоразумений, поскольку и в иных видах ловли она может на равных конкурировать с привычной же “безынерционной”. При ловле на любые донные снасти, где нередко приходится забрасывать грузило или кормушку массой под 100 г и больше, “мульт” размером “100-250” гораздо предпочтительнее. Ловля впроводку с далеким отпуском поплавка с легкой “мыльницей” явно удобнее, чем с “мясорубкой”: расторможенная шпуля легковесно сдает леску вслед убегающему по течению поплавку, а при поклевке довольно просто прижать большой палец к шпуле, чтобы сделать своевременную подсечку. Ловля плотоядной рыбы на живца и сома на квок – идеальное поле деятельности для “мульта” размером 6500-7000 (250-400 по классифицированию Shimano), эти же катушки незаменимы для троллинга и ловли плавом или в отвес на вящих глубинах. Еще одно расхожее мнение – что для “мульта” обязательно нужно особое удилище с триггером (“курком” для удержания удилища указательным пальцем в момент заброса) и с определенными пропускными перстнями. Катушки мультипликаторные Caiman, Tica, Китай. Катушка с моноблочным корпусом из алюминиевого сплава, байонетным креплением “редукторной” щеки с фиксацией ее итого одним винтом. Лесоукладыватель со вставкой из нитрида титана, отключаемый клавишей для заброса. Редукция – 5,2:1; лесоемкость 130 м мононити 0,30 мм; подтормаживающая система – центробежная с 6 грузиками. Кушать тормоз-трещотка, расположенный на боковой несъемной крышке.

Катушки мультипликаторные

Катушки мультипликаторные Передаточная шестерня, приводящая в движение лесоукладыватель, выполнена из алюминиевого сплава и имеет крупные зубья, что мастерит эту небольшую катушку довольно мощной: реальная тяга – 7,5 кг. Число подшипников – 6+1, постоянный антиреверс. Эта катушка – “рабочая лошадка”, пригодная для немало способов ловли: от спиннинга до отвесного блеснения и донки, где масса закидываемой приманки или оснастки может колебаться от 10-12 г до 100 г и больше. Комплектуется спокойным чехлом, защищающим катушку от песка и грязи. Безусловно, такое удилище как невозможно лучше соответствует этой катушке, но и обычное спиннинговое с большими перстнями может вполне прилично работать с “мультом”. Я, например, при всей своей влюбленности к мультипликаторам на сей день отлично обхожусь удилищем серии AVIDAS90 MHF2 от StCroix, большенное количество пропускных колец на котором (система New Concept) вполне меня удовлетворяет как по дальности заброса, так и при вываживании. Детально о специфике выбора удилища для мультипликаторной катушки, технике заброса с ней и практике использования ее на рыбалке мы поговорим в вытекающей статье. Подводя итог, перечислю заметные достоинства мультипликаторной катушки в сравнении с безынерционной:

  • “мульт” одного класса (по лесоемкости) в 1,2-1,5 раза меньше по объему, чем “мясорубка”, то есть гораздо компактнее при транспортировке;
  • не перекручивает любую применяемую леску;
  • дает преимущество в тяге на 10-15 % в сравнении с “безынерционкой” такого же класса;
  • немало долговечен и надежен, поскольку имеет на 15-20 % меньше площадь трущихся поверхностей механизма, чем у любой безынерционной катушки;
  • несложнее в обслуживании и смазке, поскольку доступ к механизму не требует его разборки со вскрытием корпуса;
  • немало чувствителен при проводке приманки и вываживании рыбы, реагируя на малейшее изменение в натяжении лески и подавая возможность рыболову отслеживать самую слабую поклевку;
  • имеет эффективный фрикционный тормоз, позволяющий оперативно менять его усилие одной рукой, не снимая ее с кулачка ручки катушки. Правды ради отметим, что для заброса приманок или оснасток массой меньше 5 г все же лучше воспользоваться небольшой безынерционной катушкой, но на этом, пожалуй, ее совершенства и заканчиваются.

Источник: atemifishing.ru


Leave a Comment

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.