Лодочные моторы парус


Отзыв Павла Прудникова.

Анекдот в тему:
Продали русские китайцам лицензию на суперсовременный самолет-истребитель. Все чертежи передали,технологию производства и так далее. Приемку прошли — деньги получили, одним словом. Через некоторое время китайцы в панике звонят в Россию и говорят со слезами в голосе:
— Приезжайте скорее — ничего понять не можем!
Ну, приехала комиссия в Китай. Заводят их в сборочный ангар, а там стоит ПАРОВОЗ. То есть натуральный — с трубой и колесами.
Китайцы русским:
— Вот, все строго по вашим чертежам делаем, а в итоге получается ВОТ ЭТО! Три штуки уже собрали, а самолет так и не получается! Что делаем не так?
Посмотрели русские на это, хмыкнули и говорят:
— Так у вас же в примечаниях к чертежам мелким шрифтом под звездочкой ясно написано: «После сборки обработать изделие напильником»!

До недавнего времени подвесные лодочные моторы в России были представлены весьма ограниченным числом японских и американских производителей. Отечественные двигатели мы при этом рассматривать не будем сознательно, так как кто хоть раз столкнулся с ними, то при первой возможности поспешил обменять на импортный. Пусть меньшей мощности, пусть подержанный, но главное — импортный. Так продолжалось довольно долго, но вот свершилось — до производства ПЛМ добрался его Величество индустриальный Китай. И, как говорится, началось…


Хотя, тут надо уточнить, что в Китае уже давно производились узлы для именитых производителей, но своего производства и сборки не было. Повторюсь — до недавнего времени. Сейчас в специализированных магазинах и на охотничье-рыболовных выставках присутствует огромное множество марок и брендов ПЛМ с надписью Made in China. Но главное их преимущество, впрочем, весьма традиционное для всего китайского — конечно же цена.

Один из таких образцов попал ко мне в руки. Итак, знакомьтесь — двухтактный подвесной лодочный мотор «Парус 3.5». Уже из названия можно понять, что сделан он специально для России и мощность по паспорту составляет 3.5 л.с. Внешне мотор выглядит, мягко скажем, необычно.

Внешний вид вызывает какие-то тревожные воспоминания из очень далекого прошлого. Кажется, что где то ты это уже видел в каком-нибудь журнале за 19… очень лохматый год. Но характеристики подкупают. Судите сами — вес 9,6 килограмм, смешанное воздушно — водяное охлаждение, управление газом на румпеле и при этом вариатор. Ну, и, конечно же, цена! Не буду озвучивать — просто поверьте, что она просто смешная. Особенно по сравнению с именитыми собратьями. Но обо все по порядку.

Полная версия на сайте: http://www.vselp.ru/news-view-299.html

Источник: vk.com


Моторная лодка с мотором "Парус"Лодочные моторы Парус являются типичными представителями китайских лодочных моторов. И эта типичность проявляется не только в достаточно демократической цене.

Как практически все китайские лодочные моторы скопированы с более именитых японских и американских моделей, так и большинство моделей моторов Парус являются полной копией лодочных моторов Ямаха.

Причем не самых последних моделей. Компания, выпускающая моторы, существует на рынке с 2003 года. И с того момента успела достаточно развиться и поставляет свою продукцию не только в Россию, но и в Европу, Америку, Австралию.

Что нашли в этом двигатели более развитые страны, совершенно не понятно. Может быть, подкупает простота конструкции и вполне демократическая цена. Но лодочные моторы Парус известны во многих странах, правда, под другим названием Sail. Но от того что название меняется, нет никакого изменения в конструкции. Мотор как был копией Ямахи, так ей и остается.


Вообще, для китайских лодочных моторов это типично, когда берется за основу какой-то известный бренд, и затем, для того чтобы не тратится на разработку собственных моторов, на инженеров и технологические разработки, мотор-копия сразу запускается в производство.

Какие моторы выпускаются моторы под маркой Парус?

Нельзя сказать, что модельный ряд лодочных моторов Парус достаточно обширен. Но, тем не менее, в модельном ряду есть двигатели двухтактного и четырехтактного цикла и даже моторы, имеющие водометную установку.

Двухтактные двигатели

Двигатель для лодки марки "Парус"Двухтактные моторы для лодок Парус имеют топливную систему, которая работает на смеси бензина и минерального масла. Причем масло нужно смешивать предварительно. Но нужно отдать должное производителям: в комплекте с мотором идет специальный полупрозрачный бак, на котором есть деления, по которым можно легко составить пропорцию.


У двухтактных двигателей Парус смешанная система охлаждения. На холостых оборотах двигатель охлаждается воздушным путем, и только при наборе оборотов включается система водяного охлаждения, которая, в общем-то, свою функцию выполняет, однако отсутствует термостат.

Как и все двухтактные лодочные моторы, двигатель Парус не очень хорошо работает на холостых оборотах, и иногда возникают проблемы при запуске мотора. Хотя имеется специальная ручная помпа, которая дает возможность подкачать топливо при холодном запуске.

Двухтактные лодочные моторы Парус достаточно шумные на холостых оборотах и в этом заключается их основная проблема. По своей громкости они превосходят, пожалуй, все остальные китайские моторы одного с ним класса и цены. Кроме этого, при работе двигателя есть достаточно сильная вибрация, которая создает определенный дискомфорт.

Из положительного можно выделить наличие системы вариатора. Т. е. для того чтобы отправить лодку в плавание, достаточно просто добавить газа, а не включать принудительно передачу. Это значительно упрощает управление мотором.

Вращение винта есть только прямое для переднего хода. Для того чтобы заставить мотор двигаться задним ходом предусмотрена специальная конструкция подвески, которая позволяет развернуть мотор на 180 градусов.


Есть и нейтральная передача. Но реверса, как такового, нет. Такая особенность мотора — это не самый лучший вариант.

Четырехтактные двигатели

Что касается четырехтактных моторов Парус, то их модельный ряд, который представлен в России, не так уж и велик. Конечно, они более тихие, чем двухтактные модели моторов и потребляют топлива гораздо меньше. Кроме этого нет необходимости предварительно смешивать топливо и масло. Но основные недостатки, свойственные всем моторам марки Парус, в них присутствуют.

Конечно, у них чуть меньше вибрация, чем у двухтактных Парусов, но все равно она больше чем у моторов аналогичного класса других производителей. На некоторых моделях уже есть реверсный ход, что делает лодочные моторы Парус более удобными. Не нужно разворачивать мотор на подвеске, чтобы заставить лодку двигаться задним ходом.

Более продвинутым во всех отношениях является мотор Парус мощностью в 25 л/с. У этой модели есть термостат, регулирующий систему охлаждения. У этого мотора уже два цилиндра, что значительно уменьшает вибрацию при эксплуатации. Есть система аверса и реверса.

Источник: blesna.net

 


чудо китайского моторостроения — подвесной лодочный мотор «Парус 3.5»Идея собрать комплект надувная лодка + мотор для рыбалки, охоты и туризма была у меня давно. Но как это обычно бывает, то времени нет, то ресурсов не хватает, то корова опоросилась, то кошка отелилась. В общем — все как то руки не доходили. Нет, небольшая моторно-гребная надувная лодка из ткани ПВХ 280 см. длиной и мотор 3.5 силы были у меня давно. Но душа ведь всегда просит чего-то большего. Хочется, чтобы ветер и брызги в лицо! В общем, посидел я недолго (с полчаса где-то) после этого разговора, подумал, все взвесил и… решился на подвесной двухтактный мотор «Парус 9.9».

Да и то расстояние, что на трешке проходишь за час долететь за 10 минут — это тоже немаловажно. Впрочем, транцевая лодка из ПВХ с жестким дном длиной 350 см. с незапамятных времен тоже лежала в кладовке, как рукотворный памятник самой себе. Нет, конечно пару раз я предпринимал попытки поставить на неё малосильный двигатель но ничего кроме разочарования эти телодвижения не приносили. В свое время к вопросу выбора надувной лодки под мотор я подошел весьма серьезно.


Лодочные моторы парусТак, опытным путем было выяснено, что оптимальный размер лежит между 340 и 360 см длины. В меньшей находится а уж тем более рыбачить вдвоем просто неудобно ну а если размер больше, то возникают сложности в сборке — разборке, проблемы с тасканием лишнего веса да и в сложенном виде такая лодка поместится в багажник не каждого автомобиля. И если еще несколько лет назад вопрос выбора производителя лодок ПВХ был еще актуален, то к настоящему времени об этой стороне вопроса можно не задумываться — качество у всех примерно одинаковое а что-то новое в этом сегменте все еще не придумано. Вопрос только в дополнительных опциях, да и то он не всегда актуален.

Но если с лодкой все более — менее понятно, то с мотором, а точнее с его выбором возникли некоторые сложности. На лодку такого размера можно ставить мотор до 25 л.с. (по паспорту), но излишняя мощность двигателя на надувной лодке не всегда является необходимостью. Более того — может быть просто опасна, особенно на крупных водоемах и во время волнения. Одно неверное движение — и лодка может встать на свечку с почти 100% гарантированным переворотом. Свой выбор по мощности двигателя я остановил на двухтактном двигателе мощностью в пределах 8 — 15 л.с. Во-первых этой мощности вполне хватает чтобы комфортно чувствовать себя на воде а во-вторых эти двигатели обладают относительно небольшим весом, что позволяет поднимать их одному человеку. Так же согласно действующему положению надувная лодка с подвесным мотором до 10 л.с. не подлежит регистрации в ГИМС, что так же является некоторым преимуществом. Так что же выбрать?


Лодочные моторы парусК именитым маркам подойти сложно, так как ценник на них непомерно завышен, отечественное моторостроение приказало долго жить уже много лет назад, а б/у брать не хочется, так как просто так лодочные моторы никто не продает и брать эдакого кота в мешке не хочется. Но как говорится — «как веревочка не вейся — всё равно совьется в круг». Несколько лет тому назад по случаю мне удалось прикупить чудо китайского моторостроенияподвесной лодочный мотор «Парус 3.5», о котором я уже писал в прошлых номерах журнала.
Зверек оказался забавным, но надо отдать ему должное — надежным и неприхотливым в эксплуатации (кроме стартера — там это расходный узел). И тут меня посетила мысль — если китайцы уже добрались до производства автомобилей, квадроциклов, плюшевых игрушек и прочей электроники, то неужели же они не делают чего-то более существенного и в лодочном секторе? Тем более что давно известно, что многие узлы для самых известных марок, занимающихся производством ПЛМ уже давно и успешно делаются именно в Китае.

рвый же запрос в поисковике «китайские лодочные моторы» выдал искомое.
Делают в Поднебесной такие моторы — выбирай не хочу. Ну а так как один «Парус» у меня уже есть и в принципе никаких нареканий к нему нет, то и решил посмотреть моторы именно этой марки. Сначала в интернете посмотрел ценник — порадовало. Потом почитал отзывы — негатива мало. Связался с менеджером компании, которая эти моторы привозит в Россию. На вопрос — «моторы то хоть нормальные?» получил ответ (дословно) — «А чего им быть не нормальными, если это точная копия «Ямахи» без каких либо наворотов?». В общем, посидел я недолго (с полчаса где то) после этого разговора, подумал, все взвесил и… попросил выставить счет на подвесной двухтактный мотор «Парус 9.9».
чудо китайского моторостроения — подвесной лодочный мотор «Парус 3.5»DSC_0065Дальше стандартная процедура — выставили счет, оплатил его через сберкассу, выслал платежку и через два дня поехал забирать мотор в транспортной компании.
В случае с китайцами оказалось, что принцип «встречают по одежки» с ними не работает. То есть вообще. Более похабной упаковки я еще не видел. Поэтому когда из недр терминала вывезли какую то полуразвалившуюся картонную коробку без какой-либо маркировки пусть даже с китайскими иероглифами, то даже слегка опешил.

грузил не вскрывая коробку на заднее сидение легковушки и в расстроенных чувствах повез к себе на дачу.
Довез, вскрыл коробку а там… красавец! Весь плотно упакованный в пенопластовые гнезда. Благородного черного цвета, в нормальной заводской смазке без потеков. Покраска аккуратная и с первого взгляда видно, что сделано все добротно. В комплект входят инструкция по эксплуатации, гарантийный талон, необходимые инструменты в аккуратном чехле из кожзама и бак на 24 литра с индикатором уровня остатка топлива. Перед первым пуском внимательно все осматриваю. Масло в редукторе залито по уровню и видно, что мотор уже заводили, так как есть следы на струбцинах и небольшой нагар выхлопа. Не откладывая дело в долгий ящик готовлю обкаточную смесь 25:1 бензина Аи-92 (по паспорту) с маслом TC-W3 и устанавливаю на транец.
Первый пуск — три рывка веревки стартера и зажигание схватывает. Мотор на малых оборотах работает ровно без перехватов и что понравилось — негромко. Первые полчаса работы не включаю передачу и просто гоняю его на малых оборотах. Рычаг передач имеет три положенгия «ход-нейтраль-реверс». Первые разы передачи включаются с натугой, но потом детали притираются и все приходит в норму. Первый бак топливной смеси — обкаточный, поэтому несколько часов просто катаюсь туда-сюда на малых и средних оборотах. Второй бак так же делаю 25:1, но уже не могу удержатся и даю полный газ. Лодка выходит на глиссер легко. Скорость по GPS с одним человеком на борту … км/час. Если в лодке 2-3 человека, скорость 32 км/час. На следующие выходные принимаю решение выйти в Свирскую губу Ладожского озера. Вода неспокойная, но лодка идет ровно а двигатель работает без проблем. Отдаляюсь от берега, попадаю в небольшую болтанку но ни перехватов ни кавитации как не было так и нет. Двигатель работает ровно как часы. На воде встречаю идущую паралельным курсом надувную лодку длиной 360 с двумя рыбаками на борту и двухтактной «Ямахой 15». Мы тоже вдвоем. Уверенно иду на обгон. Разница в скорости где то 5-7 км/час. Мужики в недоумении — «как так, у тебя 9.9 и что то непонятное а у нас «Ямаха 15» и ты нас обходишь?».
тест-драйвРади интереса встаем на воде рядом и сравниваем моторы на предмет внешнего вида. Действительно, не обманул меня менеджер — разница только в цвете и на их моторе шильда знаменитые «три камертона» а на моем надпись по-русски «Парус». Что касается скорости, то конечно разница в длине лодок 10 см. играет свою роль, но сдается мне, что так как большинство производителей ПЛМ идут по пути наименьшего сопротивления и делают моторы 9.9 и 15 л.с. на одной базе (разница только в настройках карбюратора и иногда у 9.9 ослаблен редуктор), то духовные потомки Мао Дзедуна такими глупостями заморачиватся не стали и просто делают 9.9 и 15 л.с. одинаковыми, но с разными цифорками на кожухе. Кстати — пока находился на воде, то от внимания окружающих немного подустал. Практически каждая проходящая мимо лодка останавливалась, чтобы получше рассмотреть мой мотор и каждый второй задавал вопрос из серии — «Это кто у тебя такой красивый?».
В общем подводя итог могу сказать — покупкой я доволен. Пусть на воде мотор пробыл пока всего лишь часов 15, но в планах на следующий год уже есть мысли пройти на нем по Новоладожскому каналу от Шлиссельбурга до Свирицы с заходом на остров Сухо. Так же на следующий год хочу поменять свечи на NGK и взять пару винтов «Соллерс» на всякий случай. Ну а если смотреть глобально — еще с незапамятных времен валяется у меня на участке катер «Прогресс-4» а в линейке двигателей у «Паруса» есть двухтактный 40 л.с. то кто знает…
В общем — переплачивать за шильду «три камертона», название «Гермес» или других детищ японско-американского малого моторостроения в два и более раза я не вижу никакого смысла.

Павел Прудников

Источник: fishingroup.ru

Характеристики

Двигатель отличается небольшим потреблением топлива. За час работы он расходует в среднем 1,1-1,4 л горючего. Топливный бак мотора встроенный и имеет емкость 3,1 л. Нетрудно догадаться, что после полной заправки его хватит примерно на 2 часа работы.

Двигатель

Технические характеристики:

  • номинальная мощность – 5 л.с.;
  • рабочий объем – 102 куб. см;
  • максимальная частота вращения – 4200-5500 об/мин;
  • количество цилиндров – 1;
  • диаметр цилиндра – 59 мм.

Масса мотора составляет 21 кг. Рекомендованная высота транца – 381 мм.

4707850_parus-5_1Обкатка агрегата осуществляется стандартно. Перед первым пуском необходимо внешне осмотреть мотор и проверить уровень масла в редукторе. Затем необходимо приготовить топливную смесь в соотношении 1:25 (масло и бензин Аи-92). На стартовом запуске мотор может не схватить с первого раза и сильно дымить. После включения следует дать поработать двигателю 10-15 минут на холостом ходу, чтобы он прогрелся. Затем в течение 2 часов необходимо постепенно наращивать обороты до половины от максимальных (2500 об/мин). Следующие 2 часа двигатель должен работать на 65% от предельного уровня, а потом – на 75% от максимальных оборотов (еще 2 часа). На заключительном этапе можно эксплуатировать мотор на разной частоте с периодическим выводом на полный газ (не более 3 минут). После завершения следует осмотреть агрегат (затянуть болты, поменять масло).

Отзывы

  • Василий, Новгород: Нужен был мотор для надувной лодки Flinc 280 с айрдеком. Данный комплект удобен тем, что переносить его из-за небольшой массы без особого напряжения может один человек. В итоге выбрал Парус 5. Мотор отлично встал на навесном транце. Струбцины закрутились нормально, и ничего не задевало. Первый пуск прошел достойно. Правда, к запуску на холодном моторе пришлось приноровиться. Специально для упрощения процедуры производитель сделал на корпусе эластичную колбочку для ручной подкачки топлива и рычаг воздушной заслонки. После пуска меня ожидал сюрприз. На холостых оборотах Парус 5 не использует водяное охлаждение. В этом режиме он работает на воздушном охлаждении, переключаясь на водяное при движении. Именно потому на холостом ходу агрегат не просто громко функционирует, от него идет сильнейший шум. Грохот и треск создается такой, как будто работает 35-сильной мотор без глушителя. После обкатки звук становится чуть тише, но остается очень громким. По топливу Парус 5 совсем не требователен. Использую с ним 92-ой бензин. Однако уверен, что агрегат нормально работал бы на 80-ом или 76-ом бензине. Расход составляет около 1-1,2 л на час. Приятной неожиданностью стало то, что откручивать крышку для контроля остатка топлива не надо. Через вентиляционные отверстия сбоку все отлично видно. В комплект входят множество мелких инструментов. Советую сразу избавиться от них и купить аналогичный набор, но нормальный. Так, «родные» гаечные ключи почти сразу разошлись, а свечной ключ быстро погнулся. Ценник на Парус 5 маленький, этим и выигрывает данная модель.
  • Николай М: Стоит агрегат очень дешево. Естественно, что за такую цену чудес не бывает. Если необходимо мотор, с которым придется думать лишь о пропорции топливной смеси, то лучше взять американца или японца. Парус 5 дешевле их почти в три раза, потому следует быть готовым к не самым приятным сюрпризам. Сразу после покупки лучше самостоятельно затянуть все элементы и запастись расходниками. Работой мотора за 2 сезона остался доволен. За это время была лишь одна поломка – стартер. По удобству ему почти нет равных. А вот по уровню шума Парус 5 проигрывает практически всем. Однако мне этот недостаток не мешает. Сервисов и магазинов с запчастями для данного мотора в России очень много, потому по этому поводу переживать не стоит. Средняя скорость с одним человеком порядка 18-20 км/час. При этом тянет двигатель очень хорошо и неприхотлив в плане топлива. За такую цену агрегат очень даже ничего.

Цена нового и б/у Парус 5

Новый лодочный мотор Парус 5 обойдется всего в 17500-23000 рублей. Подержанные варианты также присутствуют на отечественном рынке. При их покупке следует быть предельно осторожным, поскольку в будущем они могут доставить немало проблем. Версии 2012-2013 годов обойдутся в 8000-12000 рублей.

Источник: LodoMot.ru

До недавнего времени подвесные лодочные моторы в России были представлены весьма ограниченным числом японских и американских производителей. Отечественные двигатели мы при этом рассматривать не будем сознательно, так как кто хоть раз столкнулся с ними, то при первой возможности поспешил обменять на импортный. Пусть меньшей мощности, пусть подержанный, но главное — импортный. Так продолжалось довольно долго, но вот свершилось — до производства ПЛМ добрался его Величество индустриальный Китай. И, как говорится, началось…

Лодочные моторы парусХотя, тут надо уточнить, что в Китае уже давно производились узлы для именитых производителей, но своего производства и сборки не было. Повторюсь — до недавнего времени. Сейчас в специализированных магазинах и на охотничье-рыболовных выставках присутствует огромное множество марок и брендов ПЛМ с надписью Made in China. Но главное их преимущество, впрочем, весьма традиционное для всего китайского — конечно же цена.

Лодочный мотор Парус
Один из таких образцов попал ко мне в руки. Итак, знакомьтесь — двухтактный подвесной лодочный мотор «Парус 3.5». Уже из названия можно понять, что сделан он специально для России и мощность по паспорту составляет 3.5 л.с. Внешне мотор выглядит, мягко скажем, необычно.

Внешний вид вызывает какие-то тревожные воспоминания из очень далекого прошлого. Кажется, что где то ты это уже видел в каком-нибудь журнале за 19… очень лохматый год. Но характеристики подкупают. Судите сами — вес 9,6 килограмм, смешанное воздушно — водяное охлаждение, управление газом на румпеле и при этом вариатор. Ну, и, конечно же, цена! Не буду озвучивать — просто поверьте, что она просто смешная. Особенно по сравнению с именитыми собратьями. Но обо все по порядку.

Лодочные моторы парусСразу могу сказать, что к самим двигателям китайского производства я сам не испытываю абсолютно никакого предубеждения и пусть так называемые «эксперты» сколько угодно говорят о том, что они не надежны, что они одноразовые и не подлежат капитальному ремонту и т.д и.т.п. Уже несколько лет пользуюсь китайскими электрогенератором и бензогазонокосилкой и ничего. Генератор исправно дает ток, когда отключают электричество на даче или беру его с собой в походы для освещения лагеря, а газонокосилка нормально косит. И вот теперь ПЛМ. Но вот это приобретение оказалось неоднозначным.

Начнем, пожалуй, с дополнительной комплектации, которая, на удивление, оказалась весьма богатой. В коробке помимо двигателя оказалось много полезных и приятных мелочей. Как то — литровая канистра для смешивания масла и бензина с рисками для приготовления смеси, воронка, запасная крыльчатка системы охлаждения, набор инструментов для ремонта (шестигранник, гаечный ключ, отвертка, свечной ключ), запасные шпонки винта, скоба для его фиксации и весьма толковая инструкция на русском языке. В чем то должен быть подвох — но об этом позже.

Выглядит лодочный мотор «Парус» пусть и не совсем обычно, но оказалось, что футуристическая (или наоборот — стилизованная под ретро, кому как больше нравится) «голова» двигателя расположена на «ноге», которая является почти точной копией пусть и старенькой, но проверенной временем двухтактной Yamaha 2 л.с. Почему «почти» точной копией? Потому что у японцев отверстия для забора воды для охлаждения двигателя сделаны аккуратно. Здесь же создается такое впечатление, что их вырубали, причем вручную и чуть ли не зубилом. Правда — края сколов аккуратно закрашены.

Лодочные моторы парусЭтот двигатель приобретался для комплекта «эгоист», то есть для установки на надувную лодку из ПВХ «Flinc 280» с айрдеком. Эгоистом я его называю потому, что общий вес комплекта позволяет переносить его силами одного человека без какого либо напряжения.

ПЛМ «Парус»: тест драйв
На навесном транце моей надувной лодки мотор встал сразу и без каких — либо эксцессов. Нигде ничего не задевает и струбцины нормально закручиваются.

Первый пуск дался без лишней траты сил и нервных клеток. Однако, нужно отметить, что к запуску на холодном двигателе нужно приноровиться. На корпусе есть рычажок воздушной заслонки и эластичная колбочка для подкачки топлива вручную. После запуска мотор преподнес небольшой сюрприз. Дело в том, что на холостых оборотах он работает в режиме воздушного охлаждения. Водяное включается только на ходу. Так вот на холостых оборотах он работает не просто громко — а ОЧЕНЬ громко. Треск и грохот стоит такой, что кажется, будто это не 3.5 силы, а все 35! Причем без глушителя. Это маркетологи хорошо пошутили, назвав его «Парус». Паруса обычно тихие, а здесь за кормой стоит адская какофония звуков, состоящая из артиллерийской канонады, циркулярной пилы и воплей кающихся грешников. После обкатки на ходу звук двигателя стал чуть тише, но все равно остается достаточно громким.

Лодочные моторы парусОтличительной чертой «Паруса» от всех других одноклассников является наличие вариатора. На практике это выражается в том, что для того, чтобы начать движение здесь достаточно просто прибавить газу на румпеле, а не переключать передачу вручную. И это огромный плюс в удобстве. Задний ход достигается поворотом головы двигателя на 180 градусов. Румпель при этом можно перекинуть в сторону кокпита.

Итак — первый пуск
На время обкатки делаем смесь 25:1 — после 50:1. В инструкции по эксплуатации указано масло TCW3 для двигателей с водяным охлаждением, поэтому льем его. Мотор страшно дымит — но обороты держит.

В первые же минуты работы замечаю, что на ходу от вибрации отвинчивается винт, держащий кожух воздушного фильтра. На лету ловлю кожух — винт навсегда остается в пучине.

После пробного пуска вытаскиваю надувную лодку и мотор на берег и принимаю стратегическое решение самостоятельно подтянуть все винты, находящиеся в зоне видимости и пределах досягаемости. Результат — половина всех винтов и болтов требовала подтяжки. Вторая половина вроде нормально.

Лодочные моторы парусДелаю еще несколько успешных заплывов на недалекие расстояние — все идет отлично. Уже начинаю расслабляться и даже доверять этой техники, но, что то накатило и даю покататься лодку и мотор старшему поколению.

Стою — наблюдаю с берега, как они чинно отплывают, опускают мотор, начинают его заводить… И после пары рывков шнур стартера перестает сматываться! А раз шнур не сматывается — то и мотор, соответственно, не завести. Идут обратно на веслах, снимаю мотор и начинаю разбираться.

Стартер у «Паруса 3.5» вынесен сверху корпуса и крепится к нему четырьмя болтами — шестигранниками. Снимаю стартер — выясняется, что выломано крепление колесика, на которое наматывается шнур к корпусу самого стартера. Хотя шнур, на мой взгляд, и коротковат, но все равно действовать по принципу «раззудись рука — размахнись плечо» не стоит — это все же обычный пластик, а не карбон. Результат — стартер на замену.

Но это только начало истории…
Дело в том, что лодочный мотор приобретался в Москве, а его постоянное использование предполагалось в Санкт-Петербурге и Ленинградской области. Так вот, в Санкт-Петербурге не оказалось представителя, занимающейся поставками запчастей к этим двигателям. За новым стартером пришлось ехать в Москву. Цена этой запчасти относительно небольшая, но все равно осадок, как говорится, остался.

Лодочные моторы парусЗабегая вперед могу сказать, что и новый стартер прослужил не очень долго. Причина — обрыв шнура. Самостоятельные попытки поставить новый шнур окончились полным провалом, так как стартер оказался неремонтопригодным в принципе. Полное вскрытие показало, что в нем все сделано с такой поистине конфуцианской философией и фантазией, что разобрать его можно — но вот собрать обратно не получится. И опять все дороги ведут в Москву…

О главном
Но пока второй стартер не приказал долго жить и не отправился вслед за первым собратом в страну счастливой рыбалки, лодочный мотор «Парус» все же удалось полностью обкатать (10 полных баков) и немного поэксплуатировать в обычном режиме.

Самое главное — со своей задачей двигателя для небольшой лодки ПВХ он справляется на «отлично». Мощность полностью соответствует заявленной и он уверенно тянет небольшую надувнушку с водителем и пассажиром на борту. Средняя скорость по GPS с одним человеком по спокойной воде составила 10,5 км/час, с двумя -8,7 км/час.

Лодочные моторы парусЕсли кто помнит — был в Советском Союзе такой мотор «Салют», так вот у него настоящей головной болью были шпонки, которые приходилось менять чуть ли не ежедневно. Здесь же винт металлический трехлопастной и как показала практика — входящие в комплект родные шпонки у «Паруса» ломаются даже от резкого набора газа, не говоря уже о малейшем касании винтом о речное дно. «Лечится» эта напасть старым испытанным способом — новые шпонки нарезаются из обычных гвоздей, подходящих по диаметру. И все сразу начинает работать как надо. Несколько таких гвоздей я всегда имел при себе, так как из них можно не только нарезать шпонки, но и в случае необходимости сделать скобу для крепления винта.

Техобслуживание
Сразу после обкатки были заменены масло в редукторе и свеча зажигания. То, что какое-то масло в редукторе изначально было — я проверил еще при покупке прямо в магазине. Но когда открутил пробку, то из отверстия полилась какая-то маслянистая дрянь серого цвета вперемешку с металлическими опилками. Но, что порадовало — не пенная эмульсия, как было бы, если туда попадает вода. Внутренности редуктора были проспринцованы бензином и залито нормальное масло.

Со свечей дело обстояло сложнее. Для её замены необходимо полностью снимать защитный кожух. Операция эта не простая, так как для того, чтобы это сделать необходимо отвернуть несколько болтов. И опять для меня осталось загадкой — зачем было так усложнять конструкцию, а на двухтактных двигателях свободный доступ к свече вообще является необходимостью. Кстати, нужно отметить, что старая свеча даже после обкатки на богатой маслом смеси не имела никаких следов нагара.

После непродолжительной эксплуатации начала облетать краска как с металлической «ноги», так и с пластикового корпуса, в результате чего лодочный мотор стал похож на какое то облезлое пугало, но так как на рабочих качествах это никак не сказывается, то и особого внимания, да еще за такие деньги обращать не стоит. В крайнем случае, всегда можно закрасить сколы краски из баллончика.

Что понравилось — так это неприхотливость в топливе и расход. Заливал только самый дешевый 92, но есть сильное подозрение, что этот лодочный мотор будет нормально работать и на 76 и на 80 бензине. Проблема была только, где его такой взять. Расход при этом составляет стандартный литр топлива на час работы.

Кстати, для того, чтобы посмотреть остаток топлива в баке не нужно откручивать крышку — все прекрасно видно, если посмотреть сбоку сквозь вентиляционные отверстия на кожухе.

Полный экстрим
Еще один инцидент с этим мотором заслуживает отдельного внимания.

Дело в том, что по моей вине надувная лодка вместе с установленным на ней двигателем перевернулась на воде кверху днищем, и он некоторое время провел полностью погруженным «головой» в воду. Причем произошло это вдалеке от дома и иначе как на моторе до места было не добраться. А так как терять мне было уже нечего — все припасы и снасти потонули, а сам я промок до нитки, то единственным способом выйти из этой ситуации было попытаться завести двигатель. Обычно после таких приключений следует неминуемый гидроудар, но к моему немалому удивлению двигатель исправно завелся и без эксцессов довез до пункта назначения. Единственное, что я сделал — снял кожух воздушного фильтра и как следует отжал руками поролоновое кольцо, которое и выполняет роль фильтра. Кстати — на нем почему то оказались следы топлива.

Загадка
Впрочем, во время эксплуатации был случай, для которого я не нашел объяснения. Двигаясь по водоему, на поверхности воды которого было не то чтобы очень много, но все равно достаточно опавших листьев, лодочный мотор время от времени стал срываться в кавитацию. То есть обороты повышались, а упор на винте понижался. После сброса газа до холостых оборотов и последующего его набора кавитация пропадала. Но ненадолго. На чистой воде такого замечено не было ни разу. Если кто знает причину или сталкивался с чем то подобным — отпишитесь, пожалуйста, в комментариях. Будет интересно обсудить.


Полезный совет:
Кстати — по поводу входящих в комплект инструментов для мелкого ремонта — избавляйтесь от них сразу же и берите все то же самое, но нормальное. Так, гаечный ключ на «10» разошелся уже на втором болте. Свечной ключ погнулась сразу же, а на двусторонней отвертке треснула пластиковая ручка. Но так как в хозяйстве все это имелось, то замена и подбор инструментов прошли безболезненно. Свечной ключ подходит от бензопилы и обязательно нужно подобрать шестигранники — большинство креплений на лодочном моторе «Парус» сделано именно ими.


Что в итоге?
Ну, и подводя итоги про ПЛМ «Парус 3.5» можно сказать следующее:

Достоинства:
• Низкая стоимость
• Небольшой вес
• Удобство (газ на румпеле + вариатор)
• Визуальный контроль за уровнем топлива
• Экономичность

Недостатки:
• Высокая шумность
• Низкая надежность стартера
• Сборка
• Отсутствие быстрого доступа к свече зажигания
• Отсутствие сервиса и запчастей в регионах

Выводы:
За такую цену чудес не бывает.

Хотите нормальный лодочный мотор, единственной проблемой у которого будет правильно подобрать пропорции топливной смеси — не раздумывая берите японца или американца. Хотите сэкономить на покупке ПЛМ почти в три раза? Берите «Парус», но будьте готовы к тому, что к нему надо будет сразу же после покупки приложить руки. Самостоятельно все затянуть, поменять масло в редукторе, ну, и впрок запастись расходниками.

Работой этого мотора в целом я остался доволен. Подвел только стартер (два раза).

Что касается удобства, то в своем классе равных у него почти нет. Газ на румпеле есть у малышей-двухтактников только у почти легендарного Yamaha «Malta» 3 л.с., но у этого мотора больше расход и нет вариатора.

Шумность лично мне не мешает, так как браконьерить я не собираюсь.

Ну, и конечно же, проблема с запчастями и сервисом. Пока, насколько мне известно, все это есть только в Москве.

Вместе с мотором надо сразу же брать запасной винт (к «Парусу» они идут только с одним шагом, но для малышей это не критично), свечи зажигания, запасной стартер (и возить его всегда с собой вместе с комплектом инструментов) и масло для редуктора.

Общий вывод же таков: «Парус 3.5» — это нормальный лодочный мотор, но «напильником» его владельцу обрабатывать придется самостоятельно.

Источник: www.vselp.ru


Leave a Comment

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.