Лодочные моторы hdx отзывы


Данный мотор был приобретен мною в этом году новым. Интересно было испробовать китайца в деле. При извлечении мотора из коробки сразу обратил внимание на качество изготовления. Внешне мотор выглядел добротно, окрашен хорошо, все детали как новые))) и даже шнур стартера пропитан силиконом! После осмотра и проверки масла в редукторе (его было значительно меньше нормы) был произведен первый запуск в бочке с использованием внешнего бака от другого мотора. Запустился мотор со второго раза! Звук работы приятный(взрослый), так как выхлоп идет через винт. После нескольких дней ожидания окончания нереста началась обкатка мотора. Мотор обкатывал на лодке Река-310 и использовал встроенный бак. Сразу что не понравилось, это течь крышки бака как ее не крути. Ну а бензин то с маслицем((( На четырехтактной Сузуки ДФ-2,5 протечка бензина через дыхальце в лодку, при откидывании мотора было не таким критичным как здесь. Ну да ладно, переживем. Первые часы обкатки как обычно нудные и неинтересные, озадачила дикая вибрация и потряхивание мотора на всех режимах работы.


к же в первые часы обкатки выяснилось, что затянуть поворотный механизм мотора под пользователя можно, но при этом появлялся дичайший скрежет, который так и не удалось устранить. В итоге, хотим тишину при повороте мотора-ослабляем винт, но получаем свободно вращающийся мотор и т.д. Запуск мотора с использованием встроенного бака имеет свои особенности. То есть, при отсутствии бензина в карбюраторе, вынимаем чеку, вытягиваем "подсос" и делаем 5-7 прокруток стартером. После этого вставляем чеку на место и запускаем двигатель. Как правило двигатель запускался с первого-второго раза. На горячую всегда с первого. Перед окончанием работы двигателя всегда вырабатывал бензин из карбюратора, дабы облегчить запуск в последующем. С выносным баком было все намного проще. Накачивал "до твердого" топлива в карбюратор и проводил запуск, как правило всегда с первого, максимум второго раза. При использовании внешнего бака топливо из карбюратора не вырабатывал.При запуске двигатель немного дымил , так как бензин из карбюратора испаряется за время долгой стоянки, но всегда пуск происходил без проблем. Ну вообщем двигатель был обкатан как положено по науке и по окончании обкатки был использован на полную мощность. Надо сказать, что при смене масла в редукторе после обкатки оно было с серебрянкой, на предыдущих нескольких моторах, которые мне приходилось обкатывать, такого не было, но и моторы были немного другие))).

к же была поменяна свечка, которую так и не удалось очистить от нагара. При замене свечки мотор стал значительно меньше вибрировать и "сбоить", но все равно этот момент присутствует. После обкатки мотор у меня проработал еще около 20 часов и был выклянчен товарищем в постоянное пользование))) Должен отметить то, что данный мотор лично мне не подошел по причине того, что при моем весе в 110 кг. выход на глиссер на лодке Река-310 даже в штиль занимает не менее 10-15 секунд и при этом приходится перемещаться в центр лодки. Но ведь это не дело. Скорость лодка развивает около 25 км/час. В волну о глиссе можно забыть вообще и движение только в водоизмещенном режиме, а это в лодке с НДНД не есть хорошо. Товарищ с его весом 60 кг. на глисс выходит за 6 секунд. При этом румпель держит практически на вытянутую руку. То есть так же приходится смещаться в центр. Запас мощности у мотора сами понимаете на 5 л.с. То есть меня и "ведерко" рыбы комплект вез уже в пределах 15 км/час. Хочу сказать еще об экономичности данного мотора. Не надо ждать чудес, мотор довольно прожорлив. На всех своих моторах я расход топлива замерял не по часам, а в переводе на километры. Так Сузуки ДФ-2,5 расходовал 10 литров на 100 км. пути, Я 9,9 около 14 литров на 100 км. пути, ну и Хондекс 5 имеет расход нечто среднее между двумя этими моторами.
Итак, мотор продан товарищу. За 30 часов работы каких либо сюрпризов от него я не видел. Недостатки описал выше. Купил бы я такой мотор снова-НЕТ. Данный мотор для одного человека, весом не более 60 кг.)))) Под свои параметры я бы взял 9,8 сил. Хондекс, или Гольфстрим неважно, считаю что Китайские моторы достойные как по качеству изготовления, так и по надежности. Ну а с учетом разницы в стоимости с брендовыми моторами практически в 30-40 процентов лично для меня выбор очевиден.


Достоинства:
соотношение цена-качество

Недостатки:
течь топливной смеси через крышку встроенного бака, скрип струбцины.

www.fishingsib.ru

по порядку.

долго выбирал среди б.у и даже приобрел мотор но проблемы с документами заставили отказатца от мотора.

новые моторы кусались ценами и в итоге выбор пал на HDX 40 с дистанцией 126000 руб.новый.

обкатка на холостых прошла в бочке на даче.завелся довольно легко и проработал сколько ему и положено без проблем.

перед обкаткой на воде были заменены свечи из штатного комплекта.

обкатка на воде потребовала регулеровки карбюратора, но там все просто как 2х2.

после обкатки -заменил свечи на ямаховские и мотор стало не узнать.

в ходе эксплуатации и косяков было выявлено -недостаточная смазка подвески мотора что сказывалось на легкости рулежки и откидывания.было смазано и прошприцовано.
немного напрягает то что стартер крутит 2-3 секунды, а то и меньше что не позволяет заводить мотор на холодную с первого раза.но это особенность механизма стартера.приспособился заводить след образом-вытаскиваю подсос, кручу пару раз до схватывания, убираю подсос и немного газку, заводитца в итоге с 4-5 раза.


горячую заводится моментально.
расход на 4000 об.мин примерно 15 литров.
шумность меньше чем у 40 ямахи клоном которой он и являетца(это со слов владельца ямахи)
на полном газу появляются высокие неприятные нотки которые пропадают при уменьшении оборотов на 100-200 об.мин.

в целом мотром доволен,для моих целей очень даже ничего.

по поводу запчастей-сравнивал с запчасями ямахи визуально одинаковы, начиная с катушек датчиков и заканчивая редуктором, сравнивал с живой ямахой.

винты подходят от ямахи.на 100%

еще из минусов-нет мелководного упора, режим есть а упора нет, но это не проблема, можно изготовить самому или заказать от ямахи, на моторе все для этого есть.

я решил не заморачиватца, а постваить трим универсальный, но это в к следующему сезону.

мотор менять пока не собираюсь, ибо незачем.

както так.

forum.motorka.org

Лодочный мотор HDX T2.6 CBMS — китайский дешевый двухтактный лодочный мотор. В этой статье напишу свой отзыв об использовании этого мотора. На моторе покатался один сезон, за это время успел обкатать мотор и составить свое впечатление.

HDX T2.6 CBMS — это мой первый лодочный мотор и соответственно первый опыт управления и эксплуатации лодочных моторов. Помимо мотора имею двухместную резиновую лодку flinc 280. На нее и устанавливаю движок. Лодку я приобретал за два года до использования мотора с целью совместных сплавов и катаний по рекам. Рыбалкой я увлекаюсь не сильно, зато сплавляться люблю.


Лодочный мотор HDX T2.6 CBMS

Опыт эксплуатации лодочного мотора HDX T2.6 CBMS

Итак после двух лет сплавов на веслах решено было купить таки к лодке мотор. И так как такового опыта еще не было выбор пал на дешевый и малолитражный китайский HDX T2.6 CBMS. Обошелся мне в 18 300 рублей.
Лодочный мотор HDX T2.6 CBMS

Мотор крепится на транец лодки зажимными винтами.Их стараюсь затягивать потуже(на всякий случай) чтобы не раскрутились от вибрации, но такого особо не замечал. Так как мотор двухтактный, то транспортировать его можно в любом положении(в отличае от четырехтактных). Для удобства хранения и транспортировки я советую сразу приобрести к мотору чехол, без него будет совсем не комфортно. Чехол мне шел в подарок, но его пользу я ощутил сразу.
Лодочный мотор HDX T2.6 CBMS


Мотор HDX T2.6 CBMS как видно из названия имеет всего 2.6 лошадиных силы. Что позволяет разгонять мою двухместную лодку с двумя людьми и скарбом в виде рюкзака и прочего до 10-12 по течению(9-10 против течения) км в час на полностью открытом дросселе. Если полностью разгрузить лодку и оставить в ней только себя, то максимальная скорость получилась 14-15 км в час. На глиссер лодка не выходит, тут нужен мотор по мощней.Но главное что это гораздо лучше чем на веслах, и с любым течением реки мотор справляется.
Лодочный мотор HDX T2.6 CBMS

Как завести лодочный мотор HDX T2.6 CBMS

  • Для начала устанавливаем мотор на транец лодки, надежно затягиваем винты.
  • Смешиваем 92 бензин с маслом для двухтактных движков в пропорции 50:1(25:1 при обкатке). Заливаем смесь в бензобак.
  • Открываем клапан подачи топлива. Это металлический рычажок.(Если повернут вниз то закрыт, если прижат к корпусу то открыт). Такое положение показалось мне странным, интуитивно хотелось наоборот.
  • Вставляем предохранительную чеку или ключ.
  • Открываем воздушный клапан на крышке бензобака на полтора оборота.(Иначе двигатель заглохнет через некоторое время после старта, так как смесь не потечет.

  • При холодном старте(первом запуске) открываем подсос карбюратора на полную.
  • Поворачиваем ручку газа на 25%.
  • Вот теперь пробуем завести. Берем стартер,немного вытягиваем пока не почувствуем сопротивление, затем резко дергаем шнур.Двигатель должен завестись.При холодном старте можно попробовать пару раз дернуть без вставленного ключа предохранителя(чтобы смесь потекла по каналам).Затем вставить ключ и попробовать дернуть стартер, должно завестись с первого раза. На горячую двигатель заводиться еще легче.
  • Как только двигатель завелся закрываем подсос карбюратора(иначе заглохнет). При горячем запуске подсос использовать уже не надо.

Лодочный мотор HDX T2.6 CBMS

На этом изображении видим красную чеку зажигания слева и подсос карбюратора справа
Лодочный мотор HDX T2.6 CBMS

Это клапан подачи топлива из бензобака в открытом положении.
Лодочный мотор HDX T2.6 CBMS

Обкатка, обслуживание лодочного мотора HDX T2.6 CBMS и дальнейшая эксплуатация

Режим обкатки необходим, чтобы избежать дальнейших поломок двигателя. В этот момент детали притираются друг к другу, поэтому в бензиновой смеси увеличивают количество масла в отношении 25:1.
Тут особенно важно не газовать в первые два часа. После двух часов можно кратковременно открывать дроссель.В общем в инструкции все написано, следуйте ей. Коптит при обкатке сильнее, так как масла в смеси больше, потом будет не так.


Лодочный мотор HDX T2.6 CBMS

Крепление позволяет наклонять мотор и вытаскивать винт из воды.(если движок выключен естественно). Иногда это приходится делать часто, если река мелкая или если наматываются водоросли. При подъеме винта из воды, выключите двигатель, выдернув чеку и не забудьте перекрыть топливный вентиль и воздушный вентиль на крышке бензобака, иначе бензин потечет из карбюратора, так же чтобы не текло при подъеме винта я разворачиваю движок карбюратором вверх, винтом в обратную сторону.

Вообще на мелководье следует быть аккуратным, так как можно врезаться винтом. За один сезон я успел два раза сорвать предохранительную шпонку винта(один раз на мелководье об песок, другой раз об топляк, который не заметил) Всего запасных шпонок было две(их можно обнаружить если снять чехол). При ударе винта о твердую поверхность срезается хрупкая шпонка, при этом редуктор остается цел. Вот только где теперь взять эти шпонки(говорят можно заменить куском сварочного электрода).


Лодочный мотор HDX T2.6 CBMS

Лодочный мотор HDX T2.6 CBMS

Защитный кожух легко снимается, он держится на клеммах. Сняв его можно увидеть все составляющие вашего мотора(бензобак, карбюратор, цилиндр, свечу зажигания)
Лодочный мотор HDX T2.6 CBMS

Так можно увидеть оставшееся топливо(бак слегка просвечивает).
Лодочный мотор HDX T2.6 CBMS

Во время работы мотор нагревается, охлаждение происходит за счет всасываемой воды.(следите за тем чтобы вода вытекала, иногда отверстие забивается и мотор может перегреться.)
Лодочный мотор HDX T2.6 CBMS

Лодочный мотор HDX T2.6 CBMS

Кстати на кожухе нарисована инструкция по обкатке и использовании мотора.


Лодочный мотор HDX T2.6 CBMS

Управление открытия дросселя вынесено на рукоятку.(Часть рукоятки вращается и фиксируется в выбранном положении), что позволяет регулировать скорость движения. Почти как на мотоцикле, только ручка газа не возвращается, а остается в указанном положении и ее можно отпустить.
Лодочный мотор HDX T2.6 CBMS

После периода обкатки рекомендуется заменить масло в редукторе. Лично я немного превысил этот срок откатав летний сезон без замены. Купил масло для лодочных редукторов (500 руб), экономить и проверять другие трансмиссионные масла не стал. Этого пузырька мне хватит на пару сезонов. Замена происходит откручиванием двух винтов около редуктора. После того как старое масло стечет, вдавливаем масло в одно из отверстий из тюбика и закручиваем винты.
Лодочный мотор HDX T2.6 CBMS

Стоит ли покупать лодочный мотор HDX T2.6 CBMS

Скажем так, мотор стоит своих денег. HDX T2.6 CBMS позволяет перемещаться на вашей резиновой лодке примерно в два раза быстрее чем на веслах. Соответственно вы можете плыть даже против сильного течения. Но скорости и резвости мотора вам может не хватить. Если плавать по узким рекам, то там с мотором тяжело(коряги, завалы и водоросли), а на широких реках скорость не ощущается, берега плывут медленно. На глиссер выйти не получится. Поэтому после двигателя HDX T2.6 CBMS, мне захотелось купить лодочный мотор по мощнее. Однако на момент покупки HDX T2.6 CBMS было много сомнений, по поводу стоит ли вообще покупать лодочный мотор, поэтому недорогая цена сыграла свою роль. И теперь когда появился опыт, хочется мотор по мощнее(думаю о 5 лошадях). На счет качества мотора HDX T2.6 CBMS, то за исключением того что постоянно врезаюсь винтом в камни и коряги срывая шпонку на винте, других поломок не было, поэтому качество китайского лодочного мотора HDX T2.6 CBMS хорошее.

Лодочный мотор HDX T2.6 CBMS

www.vsesobe.ru

Цитата (mmmggg @ 23.04.2015 — 10:40)
Даю реальный отзыв:
— сначала покупал сузуки. 3 года эксплуатировал как мог. На зиму тупо кидал в гараж. Четырехтактник. Никаких проблем. заводится с пол оборота. Потом дал винтом об камни — сломал. В сЁрвисе все отремонтировали по гарантии. 4-й год — никаких проблем.

— В том году взял китайский помощнее. Из-за цены. 2 раза на нем вышел в море… Стоит в гараже вместо таблички — скупой платит дважды. С сузуки не сравнить. Как бэ коротко описать… — китайское гавно. Наверно так. Еслиб небыло с чем сравнивать думал бы что хороший. После нормального мотора это мотором назвать нельзя.

Бесплатный совет — покупай нормальный мотор, 4-х тактный. Пусть в 2 раза дороже но и гарантия и хлопот никаких.

Цитата (spaiky @ 23.04.2015 — 10:42)
Вихрь возьми. Норм мотор.
Цитата (mmmggg @ 23.04.2015 — 10:40)
Даю реальный отзыв:
— сначала покупал сузуки. 3 года эксплуатировал как мог. На зиму тупо кидал в гараж. Четырехтактник. Никаких проблем. заводится с пол оборота. Потом дал винтом об камни — сломал. В сЁрвисе все отремонтировали по гарантии. 4-й год — никаких проблем.

— В том году взял китайский помощнее. Из-за цены. 2 раза на нем вышел в море… Стоит в гараже вместо таблички — скупой платит дважды. С сузуки не сравнить. Как бэ коротко описать… — китайское гавно. Наверно так. Еслиб небыло с чем сравнивать думал бы что хороший. После нормального мотора это мотором назвать нельзя.

Бесплатный совет — покупай нормальный мотор, 4-х тактный. Пусть в 2 раза дороже но и гарантия и хлопот никаких.

Цитата (fso16660 @ 23.04.2015 — 10:41)

www.yaplakal.com


Leave a Comment

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.