Характеристики моторной лодки «Казанка-2М»
| Длина наибольшая, мм | 5000 |
| Ширина наибольшая, мм | 1600 |
| Высота борта на миделе, мм | 800 |
| Угол килеватости днища на миделе | 17° |
| Угол килеватости днища на транце | 7° |
| Масса с оборудованием и снабжением, кг: | 250 |
| Пассажировместимость, чел | 6 |
| Грузоподъемность, кг | 600 |
| Допустимая мощность ПМ, л.с. | 50 |
| Скорость с мотором 50 л.с. с полной нагрузкой, км/ч с одним водителем, км/ч |
45 55 |
| Материал корпуса | дюралюминий |
| Технология соединения | клепка |
Мотолодка «Казанка-2М»
«Казанка-2М» была самой крупной и вместительной из выпускавшихся отечественной промышленностью до 1977г. мотолодок (в настоящее время снята с производства). Корпус лодки клепаной конструкции из дюралюминия имеет остроскулые глиссирующие обводы с «закрученным» днищем — с сильно изменяющейся килеватостью от форштевня к транцу. Благодаря увеличенной длине и малой килеватостн днища в кормовой части судно обладает неплохими ходовыми качествами даже под одним мотором мощностью 22 кВт. Со штатным винтом на моторе «Вихрь-30» лодка «Казанка-2М» развила на испытаниях скорость 26,7 км/ч с шестью и 38,3 км/ч с двумя пассажирами на борту.Схема общего расположения
Поперечный набор корпуса «Казанки-2М» состоит из 10 шпангоутов; на днище, бортах и палубе выштампованы для повышения жесткости тонкой обшивки невысокие гофры. Герметичность заклепочных швов обеспечивается с помощью уплотнителей и шпаклевки. Герметичные форпик и ящик, расположенный в кокпите под двумя кормовыми сиденьями, с общим объемом около 380 л, обеспечивают непотопляемость моторной лодки. Имеются два закрытых багажника — носовой для хранения походного снаряжения и кормовой — для топливных баков. На стоянке в кормовой багажник может быть заперт подвесной мотор.
Теоретический чертеж
Кокпит с размерами 2,48х1,13 м оборудован шестью мягкими сиденьями, которые раскладываются в два спальных места. Два средних сиденья складной конструкции могут быть убраны в багажный отсек. Под передними сиденьями оборудованы небольшие ящики для одежды и снаряжения. В кокпите и багажнике уложены съемные рифленые металлические пайолы. Лодки снабжались тентом, комплектом дистанционного управления мотором, ходовыми огнями, веслами.
Подвесные лодочные моторы устанавливаются на выносном кронштейне за транцем мотолодки, что позволило повысить высоту борта в корме. Однако вследствие короткого дейдвуда отечественных моторов это не решает полностью проблему обеспечения мореходности лодки — моторы на кронштейне легко заливаются попутной волной, хотя сама лодка благодаря высокому надводному борту, заостренным обводам в носу и высоко поднятой у форштевня скуле обладает хорошими мореходными качествами и может эксплуатироваться на волнении до 3 баллов.
При подкреплении корпуса и уменьшении пассажировместимости до 4 чел. на «Казанке-2М» может быть установлен автомобильный двигатель, что помимо повышения скорости улучшает мореходные качества и повышает надежность механической установки.
По материалам: «Справочник по катерам, лодкам и моторам.» Под редакцией Г.М. Новака.
Фотографии мотолодки «Казанка-2М»
Тюнинг «Казанки-2М»
Изменено стекло
В палубе сделан люк
Стекло с калиткой. Эта лодка многократно участвовала в путешествиях по Байкалу (одно из них)
Двухконсольная «Казанка-2М» (без палубы)
Изменено ветровое стекло, приборная панель, салон, були, транцевые плиты, рейлинги.
«Казанка-2М» с каютой
Лодка «Казанка 2М» на видео
«Казанка 2М» с мотором Evinrude 75
«Казанка 2М» под мотором Yamaha 115
Источник: motorka.org
Достоинства
- Большая пассажировместимость
- Мореходность
- Обводы нового типа
- Возможность установить два ПМ
- Наличие ДУ
- Неприхотливость в эксплуатации
- Увеличенная емкость гермоотсеков
Недостатки
- Необходимость прицепа для перевозки вследствие больших размеров
- Заливание водой двигателей
- Недостаток управляемости при выполнении маневров
Фото лодки Казанка 2:
История и цели создания
В 1955 году появились первые, массово выпускаемые дюралевые мотолодки. Изготавливал их Казанский авиационный завод имени С. П. Горбунова, так как предприятие располагало мощным прессовым оборудованием, а также быстро отработало технологию постройки клепаных лодочных корпусов. Модели были недорогие, достаточно ходкие под движителями небольшой мощности и неприхотливы в уходе, чем сразу приобрели народную любовь и популярность.
В ходе эксплуатации обнаружились недоработки в конструировании, создающие опасность переворачивания плавсредства на полном ходу:
- низкая остойчивость
- маленькая ширина
- низкие борта
- заливание транца
После некоторой модернизации на прилавках появилась исправленная версия с накладками–булями по бокам и подкрепленным днищем. Усовершенствования ненадолго спасли положение, но устаревшая конструкция уже не могла соревноваться с новыми движителями, соответствующими требованиям времени: более высокая мощность ПМ и скорость движения вкупе с увеличенной территорией плавания.
В 1969 году под руководством конструкторов В. В. Решетникова и О. А. Семенова была создана лодка, имеющая название Казанка 2. Отличия были практически во всем: строении, размерах, быстроте, комфортабельности. Были исключены все погрешности предыдущих версий, теперь можно было не бояться отправляться в неспокойную погоду на воду с неизбежным результатом выхода в оверкиль. Шесть посадочных мест дали возможность совершать туристические путешествия большой компанией.
Интересный факт. В 1970 г. на ІV соревнованиях по водно–моторному спорту на приз «Катеров и Яхт» в Литве данная модель под управлением инженера–разработчика выиграла первое место среди представителей 13 заводов.
После трех лет ряда драйв–тестов и изучения отзывов потребителей была произведена следующая модификация. В следующие 7 лет модельная серия увеличивалась. Но в 1978 г. линия оказалась не способна конкурировать с большим ассортиментом моторок на прилавках магазинов и закрылась.
Таблица характеристик
Описание технических характеристик показывает, насколько эта версия мотобота стала больше, шире, быстрее и выносливей.
| Длина наибольшая, м | 5 |
|---|---|
| Габаритная длина, м | 5,31 |
| Высота борта на миделе, м | 0,8 |
| Ширина наибольшая, м | 1,6 |
| Масса с оборудованием и снаряжением, кг | 250 |
| Грузоподъемность, кг | 600 |
| Пассажировместимость, чел. | 6 |
| Допустимая мощность ПМ, л. с. | 50 |
| Материал | Дюралюминий |
| Сборка | Клепка |
| Допустимая высота волны, м | 0,75 |
| Угол килеватости днища на транце | 7° |
Внешний вид и особенности конструкции
Корпус лодки версии Казанка 2 имел обводы принципиально новой формы, который отличался от Казанки М и Казанки обыкновенной. Острые скулы не только увеличивали скорость, повышали мореходные качества, изначальную остойчивость, но и несколько уменьшали осадку. А также такое строение увеличило объем рундуков в носовой части.
Видео лодки Казанка 2:
Глиссер теперь не только уверенно плавал по рекам и водохранилищам, но и смог выходить в морские заливы. Благодаря большой килеватости шпангоутов и стремительной приподнятой над ватерлинией скуле движение на неспокойной водной поверхности не замедлялось. Днище приобрело мягкость хода за счет шести выштампованных продольных гофр, имеющих форму полукруглого сечения. Благодаря этому исчезла проблема сильных ударов дна по воде, из–за которой герметичность заклепочных стыков нарушалась довольно быстро и появлялись трещины.
Все составные части так и остались дюралюминиевыми. Это делало судно сравнительно легким, по сравнению со сварными, алюминиево–магниевыми аналогами. Но по–прежнему остались слабыми места, соединенные на заклепках. Металл, хоть и не поддавался коррозии, но через некоторое количество лет изнашивался, деформировался и требовал дополнительного усиления в виде накладок. Водонепроницаемость швов обеспечивала тиоколовая лента со специализированным герметиком.
Скелет пятиметрового корпуса состоит из 10 шпангоутов. Запалубленный форпик разделен на 2 отсека: гермобак с воздушной подушкой и багажный отсек, поражающий своей вместительностью. Они отделены друг от друга водонепроницаемой перегородкой.Кокпит застелен рифлеными пайолами из металла, которые могут сниматься при необходимости. Из 6 сидений 4 оборудованы местами для хранения вещей, топлива и блоками непотопляемости.
Еще одно отличие данной модели от предшественниц — установка моторов на выносном кронштейне. Это позволило повысить высоту транца, исключив вероятность заливания попутной волной и брызгами от работающих движителей, что раньше нарушало гидродинамику плавсредства. Оснащение его двумя моторами увеличивает скоростные возможности.
Схема
Оборудование и комплектация
Приобретая данную модификацию, покупатель получал базовый комплект, состоящий из дистанционного управления ПМ, ходового тента, ветрового стекла из 2 половин, сидений, ходовых огней и весел.
Обитаемость
Создатели мотобота сделали упор на ее габариты и комфортабельность для отдыхающих. Обитаемое пространство имело размеры 2,48х1,13 м, позволяющие разместить два запирающихся багажника: первый в носу, для сохранности снаряжения, второй на корме, для топливных емкостей. В последний, во время стоянки, можно поместить ПМ. Под передними посадочными местами есть ящики, в которые помещаются одежда и инструменты.
Два средних удобных мягких сиденья складной конструкции могут сниматься и перекладываться в багажник. При ночевке в походе или на реке из шести кресел обустраивается два места для сна. Учитывая размеры кокпита, взрослому человеку будет достаточно удобно на них лежать всю ночь. Передние и задние банки стационарны, поэтому не будут разъезжаться. Тент надежно защищает водителя и его гостей от солнечных лучей, дождя или ветра. Он является надежной защитой пассажиров от насекомых и ночного холода.
Так как плавсредство идет по поверхности водоема мягче и плавней, поездка стала безопасней и приятней. Вода по бокам не брызжет на пассажиров, что тоже повышает качество прогулки. Комфорт от прогулок увеличился благодаря сплошным металлическим пайолам. В отличие от деревянных реек они создают сплошное покрытие.
Перевозка лодки
Такого гиганта транспортировать можно лишь на лодочном трейлере, соответствующем его величине. При покупке уже готового прицепа необходимо в обязательном порядке учесть его грузоподъемность, так как советские стандартные модели предназначались для веса до 175 кг.
Современные транспортировочные изделия, в зависимости от производителя, выдерживают от 300 и до 2–3 тысяч кг.Ходовой тент можно использовать для перемещения глиссера, однако транспортировочный гораздо компактнее, не закрывает обзор дороги, более плотный, лучше прилегает по краям и не пропускает пыль и грязь.
Непотопляемость
Производители увеличили общий объем отсеков непотопляемости до 380 л, повысив плавучесть до позволенного максимума. Кроме того, все отсеки теперь равномерно распределены по всей длине: от форпика до задней банки. Если раньше ширина судна составляла лишь 120 см, этого показателя было недостаточно, чтобы расставить баки плавучести пропорционально его длине.
Как правило, на полном ходу резкие повороты приводят к затоплению кормы. Теперь заднего объема воздушных подушек хватает для большей остойчивости и удаления эффекта «скулового перевертывания» в развороте. В период стоянки пришвартованный катер, загруженный с одного борта, кренится с 2 пассажирами до 18°, с тремя до 20°, оставляя над водой 90 мм до привалочного бруса.
Ходовые качества
Мореходность лодки выпуска Казанка 2 достигла уровня выше среднего. Она хорошо себя ведет при высоте волны от 75 см до 1,25 м. При эксплуатации Казанки 2 в морских условиях новые обводы и штампованные зиги помогают мотоботу легко всходить на волны и не зарываться в воду.Плавсредство неплохо ходит и под одним ПМ и под двумя. Даже с единственным «Вихрем–30» достигается скорость 26,7 км/ч с шестью и 38,3 км/ч с двумя пассажирами.
Таблица скоростей
| ПМ | Винт | Количество ПМ | Загрузка, кг | Скорость, км ч |
|---|---|---|---|---|
| Mercury 60 1,64 | Merc_11_15 | 1 | 210 | 58 |
| Mercury 60 1,64 | Merc_111_13 | 1 | 120 | 53 |
| Mercury F50 | Tohatsu_114_12 | 1 | 120 | 53 |
| Mercury F60 | Hustler 10 3/4_12 | 1 | 120 | 55 |
| Mercury F60 | Merc_111_13 | 1 | 120 | 52 |
| Suzuki DF50 | Suzuki_114_15 | 1 | 120 | 56 |
| Suzuki DF50 | Suzuki_114_15 | 1 | 490 | 52 |
| Suzuki DF50 53-63 | Suzuki 11 1/4_15 | 1 | 260 | 57 |
| Tohatsu 50 1,85 | Apollo_1125_14 | 1 | 250 | 55 |
| Tohatsu 50 1,85 | Tohatsu_111_13 | 1 | 250 | 44 |
| Tohatsu 50 1,85 | Vortex 11 1/4_14 | 1 | 250 | 55 |
| Tohatsu M70 | Tohatsu_1125_15 | 1 | 350 | 65 |
| Tohatsu M70 | Tohatsu_1325_17 | 1 | 120 | 68 |
| Yamaha 40 2,0 | Yamaha 10 3/4_17 | 1 | 120 | 50 |
| Yamaha F60 | Yamaha _1038_115_ss | 1 | 120 | 59 |
| Yamaha F60 | Yamaha_111_13 | 1 | 100 | 58 |
| Yamaha F60 | Yamaha_111_13 | 1 | 250 | 58 |
| Yamaha F60 | Yamaha_111_13 | 1 | 120 | 50 |
| Yamaha F60 | Yamaha_135_15 | 1 | 245 | 53 |
| Yamaha F60 | Yamaha_135_15 | 1 | 490 | 43 |
| Вихрь-25 | Вихрь_240_300 | 2 | 504 | 45 |
| Вихрь-25 | Вихрь_240_300 | 2 | 100 | 55 |
| Нептун-23 | Нептун_240_300 | 2 | 120 | 45 |
Под мотором
Движители монтируются не на транце, а на особом выступающем кронштейне за ним. В подобном решении есть и плюсы, и минусы. Бонусом является результат в виде более высокого борта кормы, как защиты от заливания, а также удобная установка ПМ с гидроподъемом или тримом. Такой вынос дает свободно расположить сразу 2 двигателя, что при самоотливном или простом транце не получилось бы.
Однако, попутное движение воды заливает работающие ПМ из–за недостаточно длинного дейдвуда. Если есть желание, можно установить на мотосудно автомобильный двс или дизель. Он будет надежным и стационарным. Правда, для этого необходимо будет пожертвовать двумя сиденьями и значительно усилить борта и дно.
Под веслами
В паре с глиссером его обладатель получал деревянные весла. Они тяжелее пластиковых или дюралюминиевых, но одни из самых долговечных и являются обязательным элементом каждой поездки. Пригодиться они могут для чего угодно: расчистить водное пространство от водорослей или мусора, подгрести к берегу в случае аварии или исчерпания запаса топлива.
На волне
Мотобот уверенно чувствует себя в речных и морских прибрежных зонах благодаря приобретенной килеватости. Поперечного заливания уже не наблюдается, появилась маневренность и легкость в управлении.
Отличные ходовые качества и быстрый выход на глисс дают новые возможности для освоения ранее недоступных территорий. Главное достижение — катер больше не дельфинирует, доставляя дискомфорт тем, кто находится в нем, а идет мягче и плавней.
Цены
Цена лодки “Казанка 2” на Авито — вопрос удачи, так как те, кому досталось такое сокровище, не спешат с ним расставаться. Поэтому на Авито и других сайтах выбор небольшой. Стоимость скачет от 27 до 350 тысяч рублей. Можно торговаться и договариваться о скидке.
Отзывы
Отзывы обладателей моторки большей частью восторженные. Владельцы в основном расхваливают большой прорыв в плане мореходности, гидродинамических качеств, невероятную комфортабельность кокпита, грузоподъемность и вместительность. Список достоинств можно продолжать долго, подробнее почитать о всех плюсах глиссера можно на форумах о данной модели. Что касается отрицательных отзывов, то моторка получилась тяжеловата, а выносной транец оказывается залит водой на полном ходу.
Тюнинг
Серьезный тюнинг такому экземпляру чаще всего не требуется, так как модель продумана конструкторами тщательно и основательно. Доработка требуется лишь в устройстве ПМ: опытным путем обладатели судна выяснили, что нужен трим или гидроподъем. Есть вариант заменить агрегат на стационарный, с легкового автомобиля. Все изменения выполняются как своими руками, так и силами специалистов.
Источник: vipkater.ru
Технические характеристики:
| Длина | 5,35 метров |
| Ширина | 5 метров |
| Высота борта на миделе | 0,80 метра |
| Осадка при полной нагрузке | 0,27 метра |
| Вес полностью снаряженной лодки | 220 кг |
| Полезная грузоподъемность | 600 кг |
Два багажных отделения на корме и на носу позволяют эргономично разместить походное снаряжение и топливные баки. Для крепления подвесного мотора или двух, общей мощностью до 50 лошадиных сил, на транце лодки закреплен выносной кронштейн с высотой кромки 400 мм.
Из-за короткой ноги отечественных моторов, их иногда заливает попутной волной. Это решается или выбором импортного мотора с более длинным дейдвудом, или установкой стационарного автомобильного двигателя. Что, конечно, уменьшает пассажирскую вместительность, но значительно улучшает мореходность.
Лодка комплектуется шестью мягкими сиденьями, ветровым стеклом, веслами и сигнальной мачтой с топовым огнем. Для удаления воды из кокпита, в кормовом отсеке есть сливные клапаны.
Несмотря на то, что лодка снята с производства в конце восьмидесятых годов и на смену ей пришел проект Казанка 5М7, она по сей день пользуется популярностью, так как выпустили их достаточно много.
Катер Казанка 2М: фото, видео
Источник: AquaTransport.ru