Катер водометный


Журнал Катера и Яхты, №20, 1969 г.
Н.Ф. Иванов

Скоростной водометный катер Изумруд

Основные данные катера

Длина наибольшая, м — 4,80
Ширина наибольшая, м — 1,65
Высота борта, м:
в носу — 0,75
на миделе — 0,69
на транце — 0,62
Полное водоизмещение, кг — 760
Двигатель — «М-21А»
Движитель — двухступенчатый водометный.

Это — уже третий катер с водометным движителем, построенный ленинградским судостроителем Н. Ф. Ивановым по своему проекту, так что автор, безусловно, обладает достаточным опытом в подборе элементов водометного движителя и его практической доводке. Однако следует остановиться на некоторых, на наш взгляд, спорных конструктивных решениях, принятых автором в проекте «Изумруда».

Катер рассчитывался на достижение наибольшей скорости, поэтому его конструкция и оборудование выполнены максимально облегченными. Большим переделкам подвергся двигатель, с которого снят электростартер и штатное аккумуляторное зажигание. Катер имеет обводы с плоским днищем, дающие эффективную подъемную силу на спокойной воде, но отличающиеся большими ударными перегрузками на волнении.


По нашему мнению, для прогулочно-туристского катера важно обеспечить устойчивую, длительную высокую скорость при значительной нагрузке и независимо от волнения. Поэтому и двигатель нужно рассчитывать именно на эти реальные условия, а не на кратковременное достижение «рекордной» для любительских судов скорости. С этой точки зрения целесообразно было бы придать днищу в корме большую килеватость и применить одноступенчатый движитель.

При использовании автомобильных двигателей мощ-ностью до 90 л. с. с числом оборотов до 4000 об/мин, дающих скорость лодке до 60—65 км/час, одной ступени вполне достаточно для создания необходимого напора без кавитации на лопастях движителя. Изготовление же двухступенчатого водомета значительно более трудоемко; он будет в большей степени чувствителен к засорению щепками, травой и т. п.

Предостерегаем любителей, желающих применить описываемый движитель на другом судне, что они могут и не получить столь высокой скорости.

Преимущества водомета перед винтом в отношении проходимости и надежности известны и неоспоримы. Но я убедился, что на легком корпусе при правильно рассчитанном и добросовестно изготовленном водомете можно получить и хорошие скоростные результаты. Я считаю, что для туристов наиболее удобен именно легкий глиссирующий катер. Меньше водоизмещение — больше скорость, ниже расход топлива. А каюту с успехом заменяет палатка.


Проектируя свой четырехместный водометный «Изумруд» (об испытании катера уже сообщалось в 9 выпуске), я и старался сделать его легким, быстроходным. Сравнительно узкий корпус имеет глиссирующие обводы. Килеватость незначительна; на миделе 5,8° и на транце 2,2°; скула отогнута вниз. Для смягчения удара о волну носовым шпангоутам приданы изогнуто-выпуклые образования со значительной килеватостью. Имея большой развал бортов, катер, не зарываясь, всходит на волну и может при этом поддерживать скорость до 25—30 км/час.

Наибольшая скорость, достигнутая на максимально облегченном катере с одним водителем на борту,— 61 км/час. На скорости 50 км/час радиус поворота катера в полном грузу — 2,5 длины корпуса; на скорости 37 км/час он разворачивается практически на пятке.

Корпус изготовлен из сосны и авиабанеры БС-1 толщиной 6 мм с применением клея ВИАМ-БЗ. Сечения элементов набора указаны на приводимых чертежах. Добавим, что форштевень выклеен из шести реек 60×8. На все соединения ветвей шпангоутных рамок поставлено на клею по две кницы из фанеры толщиной 6 мм и сквозные болты М5 (не менее 8 шт. на каждое соединение). При сборке переборок на шп. 2, 6. 8 и транца фанера ставится на клею с запрессовкой шурупами с шагом 45—50 мм.

Общий вид катера.


Катер водометный

Катер водометный

1—воздухозаборник; 2—двигатель;
3—выхлопной трубопровод; 4—рундуки;
5—бензобаки (симметрично на оба борта) емк. по 62 л; 6 — канистра, 27 л;
7—водометный движитель; 8—сопло;
9—водяной фильтр; 10—крышка моторного люка;
11—утка; 12—отличительные огни; 13—цепной ящик.

Катер водометный

(Большой формат)

Катер водометный

Теоретический чертеж

Катер водометный

Таблица плазовых ординат фанерного катера «Изумруд»

Обшивка уложена на густотертой свинцовой краске на прокладки из брезента; еще лучше поставить на набор полоски стеклоткани, которая не разрушается. Всю поверхность обшивки нужно хорошо прошкурить грубой шкуркой поперек волокон древесины. Затем надо разогреть натуральную олифу (с обязательным добавлением 10% свинцового сурика или белил) и покрыть ею весь корпус два раза, а после высыхания — нанести грунт и приступать к шпаклевке; приготовлять шпаклевку советую на подмазочном лаке ЛШ-1. После окончательной зачистки мелкой шкуркой корпус покрывается двумя слоями краски нужного цвета. Для получения высоких ходовых качеств днище, особенно его кормовую часть — у транца, желательно отделать как можно чище. Если днище оклеено несколькими слоями стеклоткани или бязью на лаке Б-10, можно его отполировать.


На «Изумруде» установлен двигатель «М-21А» от автомобиля «Волга», надежный, хорошо отработанный по конструкции, выпускаемый большой серией уже много лет. Он обладает малыми удельным весом и расходом топлива (230 г/л. с. час), хорошо уравновешен и при правильной регулировке отлично запускается даже пусковой рукояткой. На глиссирующем режиме с него снимается мощность 60 л. с. при 3200 об/мин. На крейсерском — желательно использовать 42—45 л. с. при 2300—2400 об/мин; такой мощности достаточно для получения скорости 37—40 км/час, а моторесурс при этом составит более 800 часов.

После выполненной конверсии двигатель весит всего 112 кг. Сняты батарейное зажигание, стартер, сцепление, картер маховика, венец маховика и водопомпа. Установлено че-тырехискровое магнето с цепным приводом, цепь Галля для которого взята от велосипеда. При правильных центровке и натяге цепь хорошо работает даже при 3300 об/мин. Перед установкой мы проварили ее в масле. Цепь закрыта легким кожухом, чтобы смазка не разбрызгивалась по моторному отделению. Масло сменяется через 25—30 часов работы двигателя. Эксплуатация показала большую надежность зажигания и простоту обслуживания примененной системы.


Вместо тромблера установлен та-хогенератор. Штатный выхлопной коллектор при конверсии заменен новым из меди толщиной 1,5 мм с водяным охлаждением и подогревом рабочей смеси. Установлен карбюратор К22 (можно ставить К-126-П и К-124). Пламегаситель обязателен.

Масляный картер переделан, причем теперь вместо 6,2 помещается 8 л масла; его габаритная высота уменьшилась. По дну картера проложен змеевик водяного охлаждения из латунной тонкостенной трубки диаметром 14 мм. Этого достаточно, чтобы температура масла не повышалась свыше 96°. Для безопасности маховик закрыт кожухом, сваренным из легкого сплава толщиной 4 мм.

Вода на охлаждение масла и двигателя поступает из сопла водомета, проходит через фильтр (сетка 1,5 Х X 1,5 мм) и затем по трубке диаметром 14 мм, вставленной в выхлопную трубу (диаметром 50 мм), поступает в змеевик масляного картера и оттуда при температуре до 45—50° в водяную рубашку блока цилиндров; отработанная вода проходит в выхлопной коллектор и за борт.

Подача охлаждающей воды регулируется краном. Отметим, что примененная открытая система охлаждения пригодна только для судов, плавающих в пресной воде, так как блок цилиндров и головка отлиты из алюминиевого сплава, который интенсивно разрушается соленой водой. Для крепления двигателя к фундаменту изготовлены четыре лапы — передние толщиной 6 мм из стали, задние толщиной 8 мм из легкого сплава. При монтаже под эти лапы уложены резиновые прокладки толщиной 8 мм, что в значительной степени снизило шум и вибрацию. Передача крутящего момента от маховика двигателя на гребной вал водомета производится через автомобильный шарнир Гука (от «Волги» или «Победы»).


Катер водометный

Катер водометный

Конструктивный чертеж и мидель-шпангоут.
1-комингс 60X20;
2—накладка комингса, бакфанера 10X25;
3—внутренний привальный брус 40×24;
4-буртик 30 X 22;
5—бортовые стрингеры 30X18;
6—кница, фанера БС-1 d = 6;
7—скуловой стрингер 40X24;
8—топтимберс и бимс 75X22;
9—флортимберс 22X95; 10-кипь 120X25;
11—днищевой стрингер 30X18;
12—переборка рундука, фанера d = 3;
13-полоса 4X25, АМг.

Подключены тахометр и эфирные датчики авиационного типа, показывающие температуру воды в двигателе, масла в картере и давление в масляной магистрали; установка этих приборов обязательна. Плавающий маслоприемник пришлось переделать на жесткий с сохранением площади забора масла. Для питания световых сигналов подключен генератор (можно использовать от мотоцикла «М-62» или «К-750»). Управление двигателем — тяга дросселя, замыкающая цепь магнето, кнопка и ручка реверса — выведено в носовую часть кокпита.


Описываемый вариант конверсии несложен в изготовлении, при надлежащем уходе работает хорошо. Попутно отмечу, что двигатель «М-21» имеет одну особенность — он быстро развивает обороты, поэтому при начале движения во избежание несчастного случая нельзя резко открывать дроссель. Правила эксплуатации и ремонта двигателя подробно изложены в существующей литературе.

Катер водометный

Гидрореактивный движитель.

1 — сопло; 2 — фланец гидрореверса;
3 — обтекатель; 4 — лопатки выпрямляющих аппаратов;
5 — водяной фильтр; 6 — болт М8;
7 — резиновая прокладка d = 2; 8 — роторы;
9 — резино-металлическнй подшипник 107 X 65 X 45; 10 — бронзовая втулка;
11 — смотровой лючок; 12 — обтекатель;
13 — шпонка 6 X 8 X 268; 14 — гребной вал;
15 — водовод; 16 — защитная решетка;
17 — дейдвудный стакан; 18 — масленка;
19 — болт М8; 20 — подшипник радиально-упорный № 36208;
21 — резино-металлические сальники 52,1 X 30 X 8; 22 — полумуфта;
23 — шпонка 48 X 8 X 6; 24 — труба с выправляющим аппаратом;
25 — корпус упорного подшипника.

(Большой формат)

Катер водометный

Основные данные водометных установок «Изумруда»


Катер водометный

(Большой формат)

Теперь о водометном движителе. Часто говорят, что водомет тяжело рассчитать, но легко изготовить. Высказывать такие соображения может только тот, кто сам водомет не делал.

На вопросах расчета и конструкции мы останавливаться не будем, рассмотрим лишь области применения одноступенчатых и многоступенчатых водометов. Одноступенчатые целесообразно применять только до скорости 50 км/час; в этом я убедился, так как первый водомет на «Изумруде» был именно одноступенчатым и поднять скорость выше 52 км/час мне не удалось, несмотря на все усилия. Если действительно катер легкий, а мощности достаточно, чтобы получить высокую скорость — до 70—80 км/час, целесообразно применять двухступенчатые водометы, хотя они намного сложнее в изготовлении.

Для сравнения приводим данные и одно- и двухступенчатого водометов «Изумруда» (см. таблицу); оба варианта были мною изготовлены и успешно эксплуатировались на одном и том же катере в акваториях с малыми глубинами и большой засоренностью. Начнем с самого начала. На бумаге, картоне или фанере надо вычертить чертеж водометной установки в натуральную величину, как бы разрез по ДП всего моторного отделения. Это намного облегчит работу, так как можно будет снимать размеры. Пуансон (болван) водовода проще всего изготовить из пенопласта, склеивая эпоксидной смолой мелкие куски (намазывать смолой нужно слегка, чтобы не усложнять выем пуансона).


ли нет пенопласта, можно использовать глину, гипс, алебастр и другие материалы. Обрабатывая пуансон, необходимо добиваться точного соблюдения размеров, указанных в чертежах, плавности обводов и максимально гладкой поверхности. Когда пуансон готов, его надо покрыть разделительным слоем (разведенный в скипидаре воск) и декоративным слоем толщиной не менее 0,3—0,5 мм (введя в смолу двуокись титана, окись хрома или алюминиевую пудру). Пигментированный слой сохраняет глянцевую поверхность водовода и предохраняет от расслаивания; скорость воды в водоводе настолько велика, что иначе может произойти задир первого слоя, а за ним второго и т. д.

Катер водометный

(Большой формат)

Катер водометный

(Большой формат)

Катер водометный

(Большой формат)

Выклеивание (формование) лучше производить на смоле ПН-3, но можно применять и ПН-1, и эпоксидную смолу. Надо учесть, что к водоводу приформовывается дейдвуд гребного вала, в котором работает радиально-упорный пошипник и пять сальников, а при длительной работе дейдвуд нагревается примерно до 70°. Хотя большая часть тепла уносится водой и отводится гребным валом, важно обеспечить термостойкость стеклопластика. Смола ПН-3 наиболее термостойка.


Всю работу, связанную с формованием, надо производить тщательно, не допуская образования воздушных пузырей, в теплом помещении с минимальной влажностью воздуха. Толщину стенок водовода рекомендую следующую: при мощности двигателя до 20 л. с. — 4 мм, до 40 л. с. — 6 мм, до 60 л. с. — 8 мм. Во избежание перекоса дейдвуд надо приформовывать при помощи фальш-вала. Очень удобно, если в водоводе вы сделаете смотровой лючок, в который проходила бы рука для очистки решетки.

Защитную решетку можно при-формовать следующим образом; в водоводе пропилите пазы по количеству пластин, но не реже чем через 17 мм, с учетом толщины пластины. Закрепите пластины деревянными клинышками, а уже после этого заформовывайте стеклотканью. Для изготовления защитной решетки можно применять только материал, не подверженный коррозии, в част- ности латунь (толщиной не менее 4 мм) или нержавеющую сталь (толщиной 2—3 мм). Полоски необходимо тщательно обработать, придав им хорошо обтекаемую форму и гладкую поверхность. Между фланцами водовода, днищем и транцем обязательно надо проложить резиновую прокладку (на белилах) толщиной не менее 1—1,5 мм. Фланцы крепятся болтами Мб с шагом 50— 60 мм; этого достаточно для обеспечения полной герметичности.

Для изготовления сопла нужно по чертежным размерам выточить на токарном станке пуансон из твердого дерева илн из металла, и по нему выколотить или выдавить сопло из листа нержавеющей стали или латуни. Толщина стенки 2—3 мм. Можно изготовить сопло и из стеклопластика.

Катер водометный

Катер водометный

Гидрореверс

1 — корпус реверса; 2 — новоротная насадка;
3 — накладка; 4 — фланец;
5 — болт М10; 6 — трос управления поворотом;
7 — шарнир заслонки заднего хода; 8 — заслонка верхняя;
9 — связь заслонок; 10 — заслонка нижняя;
11 — трос управления реверсом; 12 — крепление гибкой оболочки троса;
13 — гибкая оболочка; 14 — осевой болт М12;

Для изготовления рабочих детален водомета, гребного вала, спрямляющих аппаратов, роторов, сопла и гидрореверса лучше всего применять нержавеющую сталь, но для малых мощностей пригодна н латунь. Вся поверхность детален, омываемых водой, должна быть чисто обработана, вплоть до полировки. Подшипник Гудрича советую применять только промышленного производства; он намного долговечнее, чем самодельные. Раднально-упорные подшипники надо ставить с текстолитовым или бронзовым сепаратором; онн служат намного дольше обычных. Еще раз подчеркнем, что только при тщательном изготовлении водомета и корпуса могут быть достигнуты хорошие результаты.

Мой «Изумруд» получился довольно удачным. В кокпите на ночлег устраиваются три человека. Конечно, особого комфорта нет, зато скорость вполне подходящая и для воскресных прогулок, и для дальних походов. Катер экономичен: на 292 км пути с тремя пассажирами при скорости 46 км/час расход топлива составил около 90 л. Полный запас топлива 172 л.

В случае пробоины или какой-либо аварии искать кран не нужно: если уклон берега небольшой, катер можно вытащить на сушу даже вдвоем. Без всякого опасения, правда, на малом ходу, мы перебираемся через бревна, ходим по гуще тростника, что очень ценно для охотников. При плавании на режиме глиссирования безопасная глубина должна быть 200—250 мм, если, конечно, нет камней. Однажды по мокрой траве мы с полного хода проскочили по суше 28 м и таким образом перебрались из одного водоема в другой. Лучшей демонстрации преимуществ водомета трудно придумать!

Источник: boatportal.ru

Подводный насос

А вот небольшое, почти лирическое, отступление окажется вполне кстати. Человек вовсе не одинок, используя заложенный в конструкцию водометного движителя принцип реактивного движения. Знакомы с ним и некоторые животные. Например, осьминоги. Большинству, они известны как потенциальные деликатесы, более любознательным – тем, что обладают не одним, а сразу тремя сердцами и совсем не имеют костей. Еще одна особенность осьминогов – они способны передвигаться, набирая в себя, а затем с силой выталкивая наружу воду. Пусть, и не достигая при этом по-настоящему «реактивных» скоростей.

Впрочем, едва ли этот дарованный им природой навык послужил прототипом для водометных двигателей. Они ведут свою родословную от насосов – гидравлических машин, преобразующих энергию приводного двигателя в энергию потока жидкости. Время и место их изобретения теряются в глубине веков. Хотя наверняка в качестве одного из вариантов приложения насосов рассматривалась возможность передвижения с их помощью судов. Доподлинно известно, что такие идеи озвучивались и двести, и триста, и четыреста лет назад. В какой степени они были реализованы, сегодня судить трудно.

Так, много изменивший в жизни цивилизации XIX век превратил эти теоретические наработки в реальность. А принявший от него эстафету интенсивного освоения достижений научно-технического прогресса век XX сделал водометные двигатели достаточно распространенными.

Водомет – это просто

Водомет состоит из насоса, водометной трубы (водовода), спрямляющего аппарата и реверсивно-рулевого устройства (РРУ).

При вращении импеллера возникает разрежение, и выполняющая функцию рабочего тела вода засасывается из водоема в водозаборник (приемную трубу). Получив ускорение, водяной поток с высокой скоростью выбрасывается через сопло, сечение которого меньше, чем диаметр водовода. Создаваемая таким образом, реактивная тяга, приводит судно в движение.

Непревзойденная маневренность

Принцип работы водометного движителя предопределяет чрезвычайно высокую маневренность водометного катера. Управление движением осуществляется посредством РРУ, регулирующим направление потока воды. Поворот потока в горизонтальной плоскости, приводит к повороту катера. Для экстренного торможения достаточно, не сбрасывая газ, включить реверс, – и тогда, проделав соизмеримый с длиной своего корпуса тормозной путь, катер остановится.

Водометные катера способны выполнять повороты практически на месте, почти мгновенно изменяя направление движения.

Наглядной иллюстрацией высокой маневренности судов с водометными двигателями являются снаряженные ими аквабайки (гидроциклы), на которых выполнять самые разнообразные трюки способны не только профессионалы. Настолько сложные и замысловатые, что даже проводимые на «водных мотоциклах» соревнования наряду с гонками и слаломом в качестве отдельной дисциплины включают фристайл – фигурное катание.

Особенности эксплуатации катеров с водометными движителями

Нельзя не отметить несколько отличное от судна, приводимого в движение гребным винтом, поведение катера с водометным движителем. Управляя им, любой маневр следует осуществлять при работающем двигателе, не сбрасывая газ до его завершения.

И еще. Если на малом и среднем ходу между частотой вращения двигателя и скоростью катера с обычным гребным винтом имеет место линейная зависимость, то у катера с водометным движителем при снижении числа оборотов, скорость будет падать гораздо быстрее.

«Водные вездеходы»

Еще один, пожалуй, даже более весомый, чем маневренность, аргумент в пользу использования водометных движителей, – высокая проходимость оснащенных ими судов.

Внешне кажущаяся абсолютно безопасной водная поверхность (отдельные выступающие из воды препятствия оставим за скобками) может таить множество опасностей, делающих использование подвесного мотора с гребным винтом проблематичным, а порой и невозможным.

Сегодня число перекатов – мелководных участков речных русел, неуклонно возрастает даже на больших реках. Есть еще мелкие, порожистые, засоренные лесосплавом речки, путешествие по которым грозит неожиданной встречей с топляком, а также заросшие травой участки озер и замусоренные водоемы вблизи больших городов. В этих условиях катера с водометами, способные преодолевать проблемные участки, с глубинами почти равными осадке корпуса, оказываются незаменимыми.

Безопасность для экипажа и окружающих

Еще одно преимущество водометов – безопасность. И не только самого катера и его экипажа при передвижении по изобилующим препятствиями мелководным руслам, но и для окружающих.

Работающий водометный двигатель безопасен в непосредственной близости от плавающего человека. При приближении к нему его можно не глушить. Именно этим объясняется применение водометных двигателей на уже упоминавшихся гидроциклах и катерах, предназначенных для буксировки воднолыжников.

Безопасность – качество очень важное и для спасательных катеров. Не случайно один из первых в мире заказов на изготовление катера с водометом, сделанный в 1888 году в Великобритании, был на спасательное судно.

Водометные катера «Сильвер»

В ассортименте компании «Сильвер», одного из ведущих российских производителей моторных катеров, среди множества других представлены модели с водометными движителями.

В их числе катер NorthSilver PRO 745 Jet, снаряженный экономичным дизельным двигателем Steyr 306 мощностью 295 л. с. (производитель: австрийская компания STEYR MOTORS GmbH) и водометной насадкой Scott Waterjet 852 (производитель: компания Scott Waterjet (Scott Design & Manufacture Ltd), Новая Зеландия). Катер NorthSilver PRO 560 Jet оснащен бензиновым двигателем GM Ecotec 2,2 supercharegered мощностью 252 л. с. (производитель: компания General Motors) и водометным движителем SCOTT Waterjet 752, с двумя импеллерами диаметром 190 мм.

Компания Scott Design & Manufacture Ltd – один из мировых лидеров в производстве водометных движителей, инженерам которой принадлежит немало «ноу-хау» в этом сегменте технологий. Корпусные детали водометных движителей Scott Waterjet изготавливаются из прочного и легкого литого алюминия высокого качества, а внутренние детали – из нержавеющей стали. Стандартный модельный ряд представлен одно- и двухступенчатыми моделями с диаметрами импеллеров от 190 до 240 мм, что позволяет подобрать оптимальный вариант практически к любым размерам корпуса и мощности двигателя катера.

Водометные катера компании «Сильвер» (это еще модели NorthSilver PRO 675 Jet и NorthSilver PRO 730 Jet), благодаря сочетанию уникальных качеств: высокой скорости, маневренности, проходимости, автономности плавания и безопасности востребованы не только охотниками и рыболовами, но и профессионалами спасательных служб.

С позиций, на которых закрепился в технологической конкуренции с гребным винтом водометный движитель, в ближайшем будущем сместить его едва ли получится. Энергетические установки с водометами не имеют альтернативы на судах, эксплуатируемых на мелководье и засоренных фарватерах. Именно в этих особенно трудных, а для других движителей – просто опасных условиях, достоинства водометов раскрываются особенно ярко.

Источник: silverboats.ru

О том, что из себя представляет водометный катер

Современным и эффективным решением является производство катера с водометным движителем. Такая модель может уверено преодолевать прибрежные кусты, поддерживать высокую скорость даже на 0,3 м глубине (перескакивать отмели), которая нередко встречается в российских водоемах.
То есть водометный катер предназначен для беспрепятственного перемещения по мелководью (каменистому).

водометный катер Томь 525


В чем преимущества водометного катера

Данное судно предназначено для речных путешествий (в том числе экстремальных сплавов), развлечений (рыбалка, охота), спасательных операций (эвакуация людей из затопленных областей). Его заслуженно называют водным «внедорожником».
Движительно-рулевой комплекс защищен следующими параметрами:

  • на днище отсутствуют различные выступающие детали;
  • охлаждение двигателя происходит за счет донного холодильника;
  • водометный движитель встроен.

Все эти условия способствуют использованию катера на мелководных реках с перекатами, быстрым течением, а также на водоемах, засоренных фарватером.
Двигатель особого типа характеризуется реактивной тягой (выталкивается струя воды).
Небольшая осадка судна способствует его проникновению даже в отдаленные заводи речных акваторий, позволяет подойти к берегу максимально близко. В свою очередь, это облегчает посадку людей с необорудованного берега (дополнительно носовая часть оснащена откидным трапом).
Водометный катер имеет и недостатки:

  • вероятность повреждения крыльчатки предметами или песком на мелководье;
  • КПД сравнительно небольшой;
  • специфическое управление на малых скоростях;
  • дорогостоящий ремонт привода.

Такие катера (фото ниже) буквально обладают проходимостью танка при повышенном комфорте городской машины. Хорошая маневренность и простота управления на большой скорости делают данную модель идеальной для речных поездок.
При выборе водометного катера ориентируйтесь на предприятия, специализирующиеся на выпуске водометов.

водометный катер

Источник: power-boat.ru

Водометный каютный катер: Предпосылки создания. Принципы работы.

Водометные катерыОфициальным создателем и популяризатором водометов считается Билл Гамильтон, который в 1950-х годах начал массовый выпуск водометных движителей HamiltonJet. Однако начало первым водометным двигателям было положено задолго до него. Прототипом первого водомета послужил насос с паровым приводом для откачки воды из трюмов судов с выбросом струи воды через корму, создание которого приходится на середину 18 века.
Итак, каково же устройство катера с водометным движителем?

Основными составными элементами водометного движителя являются:

  • импеллер (вращающийся винт)
  • водометная труба (водозаборник)
  • спрямляющий аппарат (контрпропеллер)
  • реверсивно-рулевое устройство

Упрощенная схема действия водомета выглядит таким образом:

Водный поток движется по водометной трубе благодаря вращению импеллера и, ускоряясь, он выталкивается через сопло. За счет того, что сопло имеет меньший диаметр, чем водометная труба, водный поток «сужается» и ускоряется, создается компактная струя выбрасываемой воды, которая и приводит судно в движение.

Сила водяной струи или «величина упора» обусловлена скоростью вращения самого двигателя.

Реверсивно-рулевое устройство позволяет изменять направление потока воды, что, в свою очередь, регулирует направление судна. Реверсивная заслонка (дефлектор) дает возможность перекрывать поток из сопла или поворачивать струю воды обратно, что приводит к торможению или движению задним ходом.

Водометный движитель VS Гребной винт. Что выбрать?

Перечислим основные особенности и преимущества водометного катера:

  1. Проходимость
    Собственно, именно эта особенность определяет область применения катера – за счет того, что движущиеся части водомета спрятаны внутри корпуса, и в подводной части катера отсутствуют какие-либо выступающие части, водометный катер максимально защищен от внешних повреждений. Именно поэтому вам не будут страшны засоренные участки рек, мелководье, узкие горные речки или какие-либо другие препятствия. За счет минимальной осадки водометный катер без труда преодолеет все барьеры, встречающиеся на вашем пути.
    Кроме того, на водометном катере вы сможете «парковаться» на необорудованном для этого берегу. Именно поэтому водометный катер можно назвать своеобразным «водным внедорожником», идеально подходящим даже для экстремальных речных прогулок.
  2. Безопасность и надежность
    Как уже было сказано выше, импеллер водомета и другие движущиеся части заключены в трубу, что делает водометный катер максимально безопасным. Во-первых, он не способен нанести травму человеку. Во-вторых, вероятность поломки водомета, в отличие от гребного винта, значительно ниже даже при низкой степени проходимости.
    Именно поэтому водометный движитель нередко используется в спасательных судах, позволяя безопасно провести спасательную операцию даже после сброса водометного катера с самолета на парашюте.
  3. Высокая маневренность и управляемость

    Кроме того, реверсивно-рулевое устройство, о котором уже упоминалось выше, упрощает управление катером, давая возможность поворачивать и разворачиваться даже на месте.

Что же касается недостатков, то к числу основных можно отнести меньший по сравнению с гребным винтом КПД (0,4 – 0,5). Это связано главным образом с водяным потоком, проходящим в водометной трубе, который оказывает дополнительное сопротивление водомета.
Соответственно, преимущества в скорости у водометных катеров также не наблюдается, но, несмотря на это, водометы – это незаменимые суда для плавания по мелководным или засоренным рекам.

Водометные катера NorthSilver Pro – гарантия качества и безопасности!

Водометные катерыЗавод катеров Silver предлагает вашему вниманию модельный ряд водометных катеров, отличающихся не только высоким качеством и надежностью, но и уникальным дизайном и максимальным комфортом. Водометные катера NorthSilver Pro – это идеальный вариант для любителей активного отдыха и рыбалки на мелководье и горных каменистых реках. Водометы NorthSilver Pro представляют собой катера высшего класса с повышенной проходимостью, позволяющие наслаждаться водным отдыхом где угодно. Водометные катера для рыбалки идеальны для любителей всех видов рыбной ловли. Продажа водометных катеров этих моделей доступна частным и корпоративным клиентам.
Мобильность и отличные ходовые качества водометного каютного катера, минимальная осадка, просторный кокпит, прочный алюминиевый корпус – это далеко не все преимущества водометных катеров Silver.

Катер «Томь 525» алюминиевый водометный катер, характеристики, описание. 

Томь-525 – алюминиевый водометный катер. Уменьшенный вариант «Томь-605 Классик». Запущен в производство в результате изучения потребительского спроса на алюминиевые катера с водометным движителем. Сдвижная рубка, 5 пассажирских мест, стационарный двигатель, водометный движитель. Данная модель катера, за счет уменьшения геометрии и веса, обладает более высокими скоростными качествами сохраняя при этом хорошую маневренность.

Алюминиевый водометный катер «Томь-525» — технические характеристики
Корпус катера цельнометаллический, клепано-сварной конструкции
Длина корпуса, м 5.25
Ширина корпуса, м 2.08
Длина габаритная, м 5.7
Высота габаритная, м 1.4
Высота борта на миделе, м 0.74
Водоизмещение полное, т 1.15
Масса снаряженного катера, кг 730
Пассажировместимость, чел 5
Скорость хода при максимальной мощности и полном водоизмещении, км/ч 55
Эксплуатационная мощность при 3700 об/мин, л.с. 90
Полезная грузоподъемность, кг 400
Устанавливаемые на катер модели двигателей УМЗ4218

ЗМЗ409

Mercruizer 3,0L

Применяемое топливо бензин А-80, А-92 
Тип движетеля водомет

Описание водометного катера «Томь-525»

Меньшие габариты (по сравнению с катером «Томь-605 Классик») при таких же параметрах силовой установки существенно улучшают ходовые качества. Отличная маневренность, повышенные скоростные характеристики были получены при испытании катера.

На полном ходу нашему алюминиевому катеру с водометом достаточно глубины 30 сантиметров, что делает его незаменимым для дальних путешествий в «дикие» рыбные и охотничьи места. Поэтому его часто используют как катер для рыбалки и охоты.

В передней части салона расположены два сиденья для водителя и пассажира, в задней – просторный диван для троих. Под сиденьями находятся вместительные сухие рундуки. Сиденья каюты раскладываются в спальное место, что позволяет комфортно разместиться для отдыха или ночлега 3-4 человекам. Это дополнительно подчеркивает его применение как катер для охоты и рыбалки.

Сдвижная рубка катера имеет боковые раздвижные окна и заднее стекло. Лобовое стекло катера выполнено из авиационного оргстекла и оборудовано стеклоочистителем. Рубка сверху оборудована опорными леерами, что весьма практично и удобно при эксплуатации катера. При необходимости рубку можно снять и оставить на берегу.

Управление катера с водометом отличается простотой, но в тоже время обеспечивает его превосходную маневренность.

Кабина водометного катера "Томь 525"Место управления катером оборудовано рулевым колесом, приборами контроля и управления работой катера.

Слева от поста судоводителя, по внутреннему борту катера, удобно расположена ручка управления оборотами двигателя. За счет фрикциона она фиксируется в любом положении, что очень удобно и практично при выборе оптимального скоростного режима, что особенно важно при дальних походах.

На наших алюминиевых катерах установливаются стационарные двигатели, полностью конвертированные для использования на судах.

По внутренним бортам моторного отсека катера размещены два топливных бака емкостью 80 литров каждый. Полная заправка топливом катера составляет 160 литров горючего.

Расчетный запас хода при полной полезной грузоподъемности и максимальной скорости (при полной заправке 160 литров) составляет 6-8 часов. Эксплуатация алюминиевых катеров с водометным движителем в реальных условиях показала возможность увеличения запаса хода, в зависимости от объема и расположения полезной нагрузки с соответствующим оптимальным выбором оборотов/скорости.

Катер «ТОМЬ-525» – лучший вариант захватывающих водных путешествий для небольшой дружной компании, умеющей оценить скорость, маневренность и комфорт!

Grizzly 740 CABIN PRO JET

Краткое описание

Водометные катераВсе больше и больше наших граждан осваивают труднодоступные места. Сибирские реки отличный пример для этого. Однако, не мало опасных для хождения на катере мест есть и в европейской части России. Самое большое пресноводное озеро Европы – Ладожское, особенно славится своими капризами, резкими перепадами глубин и тд. В таких условиях гораздо комфортнее чувствовать себя не только в прочном и надежном катере. Водометные двигатели являются отличным решением для таких условий. И компания Grizzly представила свою новую разработку алюминиевого катера серии Pro 740 Jet. Оснащенный мощным водометным двигателем, сохранив при этом все особенности серии катеров для жестких условий.

Технические характеристики

Параметр Grizzly PRO JET 740
Длина (включая кринолин) 7.45 м
Длина корпуса 6.6 м
Максимальная ширина 2.15 м
Водоизмещение порожнем 1.45 т
Грузоподъемность 800 кг
Осадка 0.26 м
Килеватость 19 °
Толщина днища 5 мм
Толщина борта 4 мм
Мощность двигателя 260 л/с
Движитель водометный стационарный с возможностью управления углом наклона выходного сопла по вертикали посредством электропривода
Запас топлива 200 л
Кол-во пассажиров 8
Кол-во спальных мест 2

Дополнительное описание

Серия катеров Grizzly Pro создана для жестких условий, и в производстве этого модельного ряда использованы самые современные технологии. Катера исключительно надежны и долговечны, что обеспечивает взятый за основу сплав специального морского алюминия АМГ 5-М толщиной до 6мм. Во время сварки корпуса используется высокотехнологичные современное оборудование. Большая толщина корпуса открывают новые горизонты для этих катеров, по этой причине серия Pro уже сегодня эксплуатируется в разных частях нашей страны, в том числе и на морском побережье, обеспечивая безопасность и контроль границ, порядок на водной акватории. Наша компания постоянно усовершенствует свою материально техническую базу, внедряя все новые инновации производства современных катеров мирового уровня.

Далеко не всегда под килем есть достаточная глубина, и акватория предсказуема. Далеко не все водоемы нашей страны имеют электронные лоции с четко проставленными глубинами и подводными опасностями. В таких случаях успешно применяются катера, оснащенные водометным двигателем. Такая практика давно применима в западных странах. Однако аналоги родом из западных стран отличает высокая стоимость и оптимизированность под немного другие условия эксплуатации.

Взяв за основу хорошую идею, мы сделали катер, отвечающий всем требованиям эксплуатации в сложных условиях.

В таких условиях использование классического подвесного двигателя неизбежно приводить к большим проблемам. Особенности же водометного двигателя не только позволяют проходить участки с минимальной глубиной, но и заметно превосходят в показателях тяговой мощности при полной загрузке. Это крайне важно в тех случаях, когда лодка используется для заброски туристической группы в труднодоступные места, а, следовательно, кроме самих пассажиров, вес удваивается за счет многочисленного скарба.

Водометные катерыНевозможно жестко определить область применения этой модели. Хорош для рыбалки, ведь есть много места, как в кокпите, так и достаточно, чтобы расположиться со спиннингом в носовой части. Лодка очень остойчива и хорошо подходит для всех видов рыбной ловли. Однако, далеко не только рыбалка стихия этого катера.

Катер выполнен из высокопрочного алюминиевого сплава, полностью автономен и за счет рубки-кабины, позволяет увеличить навигацию на несколько недель, когда в открытой лодке уже совсем не комфортно. Катера серии Pro Grizzly отличает ориентированность на жесткие условия, и данная модель своего рода флагман, поскольку для этого катера доступны те места, до которых невозможно добраться на классической лодке. При этом сохранены все основы компании, делать катера не только надежные и практичные, но и удобные и современные.

Большой выбор опций позволит выбрать именно то, что необходимо в зависимости от условий эксплуатации катера. Все катера нашей компании комплектуются только качественными приборами, и каждый заказчик имеет возможность выбрать что-то по своему вкусу и необходимости.

Vigor 480 S WA

Водометный катер «Vigor Jet 480 S WA» спроектирован и выпускается в г.Бурнаул. Основное предназначение катера – безопасное хождение по заросшим и мелководным участкам рек. Максимальная высота волны, при которой допускается эксплуатация катера, составляет до 1 метра.

Корпус

Водометные катерыЛодка «Vigor Jet 480 S WA» выполнена в комбинированном корпусе: основная скорлупа изготавливается из морского алюминия, палубная секция – из стеклопластика. Металлический корпус — полностью сварной. Толщина днища составляет 4 мм, чего вполне достаточно при хождении по мелким водоемам со сложным дном. Борта лодки изготовлены из алюминиевого листа толщиной 3 мм. Небольшая килеватость корпуса (10 градусов) также способствует минимальной осадке. Кроме того, такая килеватость позволяет быстрее выходить в режим глиссирования.
Двигатель

В базовой комплектации катер «Vigor Jet 480 S WA» оснащается конвертированным двигателем Toyota 2NZ-FE мощностью 88 л.с., работающим в паре водометной установкой Vigor Jet. Бензиновый двигатель с минимальной загрузкой лодки способен придавать комплекту скорость до 54 км/ч. При этом крейсерский режим лежит в пределах скоростей 43-46 км/ч при потреблении топлива 14-16 л.

Силовые агрегаты располагаются у кормы, что несколько затрудняет привычное расположение экипажа в открытом кокпите. Сосредоточение двух-трех человек в открытой зоне приводит к существенному дифференту на корму, затрудняющему выход в режим глиссирования. Конструкторы рекомендуют нагружать нос для легкого планирования.

Компоновка

Катер «Vigor Jet 480 S WA» имеет несколько рабочих зон при общей длине всего 4765 мм. В лодке разместился открытый кокпит с четырьмя посадочными местами, полноценная каюта длиной 184 см с V-образным диваном и закладной доской, Кормовая купальная платформа, закрывающая механизм водомета и носовая палуба с высоким леерным ограждением.

Конструкторы применили термин Walk Around в названии лодки, позволив членам команды достаточно просто выходить на нос, обходя рубку. Однако, функциональность бортовых проходов и носовой палубы кажется невысокой в силу их небольшой площади. Использование функции WA видится только для облегчения выхода из катера через нос, а не во время стоянки на воде, и тем более, движении.

Источники:

  • http://www.yurgakater.ru/
  • http://www.grizzly-marine.ru/
  • http://www.silverboats.ru/

Источник: yachtinform.ru


Leave a Comment

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.