Гидрофойл своими руками


    Идея родилась спонтанно написать такую методичку(а может даже и целую серию статей-наставлений)

потому,что — кайтинг очень дорогой вид спорта, и своей дороговизной от отпугивает большинство народа, недосягаемостью! Кроме потенциальных интересующихся , (тех кто еще не решился приобретать оборудование ) есть уже готовые товарищи — «ветрозависимые»которые однажды уже «подписались» в графе «Кто Вы по -жизни?» поставив пометку- штампик со словом «Кайтер» и теперь постоянно вынуждены закупать кайты , доски, обновлять все это вродебынедавнокупленное.. каждый год-два, и т.д.

    А тут тем временем производители для всех кто катается приготовили страшный план, по выбиванию денег из тощих кошельков ! ОНИ ПРИДУМАЛИ ГИДРОФОЙЛ!!!!

              Чтобы как то оправдать свои низкие желания , производители изобрели такую инновационную доску для кайтинга(и зарядили цены неимоверные  от 150тр в РФ чтобы начисто карманы опустошить райдерские) , чтобы по воде кататься , но как бы лететь над водой! Т.е. ты вроде бы заходишь с такой доской в воду, с ее большущим подводным плавником,  а она тебя потом когда стартанешь с кайтом — поднимает над водой! И Все ее сразу конечно же захотели…слаб нынче человечишко, так просто его окружить и опутать всяким чарами чудотворными! Хотя если точнее сказать мир разделили пополам изобретением гидрофойла — есть довольные и недовольные этим !!


 ИТАК, ПОЕХАЛИ: НЕСКОЛЬКО ПРИЧИН НЕ ПОКУПАТЬ Гидрофойлlaughing

1. Все кто думает что катание на гидрофойле -это спорт— лжецы! (никакой нагрузки на ноги, едешь себе..нет, летишь над водой, расслаблен, ничего не напрягается , ни один мускул не работает!НЕПОРЯДОК!) Это скорее всего занятие для лентяев, которым ничего делать не хочется!

2.  Все что над водой- не кайтборд! И никакого отношения к кайтсерфингу не имеет! Это все не наше! Искусственное, не живое!!Как например секс с резиновой девушкой!

3.  Гидрофойл- это Буржуинство! Не могли русские люди придумать такое огорчение!Это только буржуи треклятые могут такое изобрести, чтобы с ума свести и обезволить все человечество людское!Вот такое нападение случилось, или даже напасть!! все кто видел -все сразу купить ее хотят!А буржуи рады и довольны- уж наверное в накладе не останутся!

4. Классика жанра- это ехать по воде, точнее скользить! Это правило любого моряка или яхтсмена, ну или виндсерфера! А если доска над водою поднимается и несется так постоянно- это бесовщина!Дьявольские игры все это!От лукавого !


5. Гидрофойл это нарушение всех норм Этики и Морали Общества! Ну как такое можно вообще брать в руки? или ногами в петли вставать!Безобразие одним словом!!

6. Подводное крыло- это искажение всех законов физики, и явный посыл к эзотерическим направлениям развития человечества!Нельзя такое вообще допускать! Просим Министерство Речного и Морского транспорта запретить использование гидрофойлов в России, т.к. законы физики нарушать нельзя!Закон он для всех!

7. ТИПИЧНАЯ Манипуляция над общественными массами: изобретение гидрофойла тормозит развитие человечества! Парусный спорт теперь не в моде, все хотят легко скользить над водой, а не мучиться на обычных твинтипах ,пытаясь разогнаться в слабый ветер, когда тяги кайта недостаточно!

8.«ЭТО НЕ ПО-ПАЦАНСКИ»!!  — Каждый должен понимать, что классика жанра- быть как все! Ну нефиг выделываться! Сиди себе, и катай на твинтипчиках, точи даркслайд!

9. «ЭТО ДЬЯВОЛЬЩИНА! « В средние века за изобретение телескопа можно было поджариться на костре! за изобретение ,или за навык,умение катать на гидрофойле в средние Века было бы аналогичное наказание!

10. ЭТО ПРЕДАТЕЛЬСТВО ТРАДИЦИЙ КЛАССИКИ ПАРУСНОГО СПОРТА! Предать парусный спорт, значить предать близкого!Все кто так делает, будут немедленно дисквалифицированы!


11. ЭТО НАРКОТИК для слабых волей! Никто имея сильную волю не позарится на эту бесовскую игрушку!Одумайтесь! Нельзя идти у дьявола на поводу!

НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ ПРИОБРЕТАЙТЕ ГИДРОФОЙЛ! ВАС НАКАЖУТ! 

12. ЭТО «БОШКОРЕЗ»(прим. автора — термин Руслана Н. — характеризующий гидрофойл как опасный снаряд, который может и повредить жизненно-важные части человека, например голову) ОПАСНОСТЬ! Лучше катайте на твинтипе! 

Подытожим: покупать гидрофойл не нужно! Это опасно, и просто трата денег! Но если Вы человек здравого ума и ясных мыслей,имеющий четкие планы в жизни, можете гидрофойл приобрести у нас в магазине! Ссылка на наши эксперименты и катания ниже

P.S. .. 

Советовал полезные советы Владимир Саланкин специально для Kitekazan  Вопросы по тел.89179139264 

kitekazan.ru

Тема гидрофойлов мне давно интересна и импонирует. В свое время было желание вместо рейсборда сразу смастерить или купить гидрофойл. Но по совету старших товарищей понял, что в наших болотных условиях, тем более в одиночку, без наставника, будет трудно осваивать. Жили бы на море, может быть конечно все было по-другому, но туда не наездишься…


В прошлом сезоне меня конечно удивил Алексей, начав кататься на гидрофойле, и это здорово.

Какая-то не понятная ситуация на международных соревнованиях, и отношение IKA к формуле и гидрофойлам, и желание все-таки освоить гидрофойл, подтолкнула меня в очередной раз вернуться к этой теме, чтобы во всем как следует разобраться и, возможно, приобрести оборудование. Почитав различные форумы, пообщавшись с теми, кто давно уже катается на гидрофойлах и уже выступает на международных соревнованиях, я пришел к определенному своему мнению и пониманию, что я хочу. Информация сразу скажу неполная, так как я не являюсь обладателем данного девайса и уж тем более не катаюсь на нем, но определенные выводы сделаны. Я не хочу кого-то в чем-то убеждать. Думаю, каждый, кто сам решится на такой шаг, проделает определенный путь, и у него будет свое мнение, пусть этот пост будет Вам в копилку.

Поскольку я зимой гоняюсь, посещаю различные соревнования, хотя с летом не все так и хорошо, но все же гидрофойл рассматриваю, как спортивный снаряд. Так как гидрофойлы для гонок и фрирайда — это все же разные вещи, и, зная себя, я точно знаю, что фрирайдного со временем мне будет мало, поэтому сразу начал рассматривать гоночные гидрофойлы. Вкратце могу сказать, что фрирайдный гидрофойл от гоночного отличается значительно. Фрирайдный гидрофойл отлично подходит для первоначального обучения и фанового катания. Как только вы захотите гоняться, а это соответственно больше скорости, использование в различных ветровых диапазонах, как тут же фрирайдный гидрофойл ведет себя не с лучшей стороны.


ночный же гидрофойл стабилен во всех ветровых диапазонах и скоростях, а поскольку в гоночных режимах нагрузки выше, то и прочность конструкции должна быть выше. В основном гидрофойлы делают из алюминиевого сплава, карбона или смеси алюминия, или карбона. У фрирайдных гидрофойлов это, как правило, нога алюминий, а остальное (фюзеляж, стабилизатор и крыло) карбон. К сожалению, алюминий при хороших нагрузках гнется, поэтому в топовых спортивных снарядах, предназначенных для гонок, алюминий практически не применяют.

Лидеры по производству кайтовых гоночных гидрофойлов: Levitaz, Sword, Moses, Spots, KFA. На сайте каждого производителя в разделе команда можно посмотреть, кто на чем гоняется. Так, к примеру, Лена Калинина до недавнего времени пользовавшаяся гидрофойлом компании SPOTS в Мексике на 1 этапе кубка Мира по гидрофойлам выступала на MOSES. Но не надо забывать, что все производство гидрофойлов — это все кустарщина или, как сейчас модно, говорить кастом. Просто кто-то на этом очень хорошо набил руку и продвинулся далеко в производстве, технических характеристиках и показателях. Поэтому и надежность гидрофойлов соответствующая. К тому же у многих производителях на сайте можно увидеть информацию, что предыдущая модель она для фрирайда, а последняя модель для гонок – это все маркетинговый ход, реально существенных отличий немного. У команда ELF kites в лице Ромы Любимцева и Лены Калининой, недавно участвовавших в соревнованиях в Мексике, была возможность познакомиться и протестировать различные гидрофойлы. Вот что по этому поводу пишет Рома Любимцев …


"Ходовые качества мало отличаются, а ощущения разные. 
Левитаз очень хорошо идет лавировку в лайтвинд, но тяжелый 4 кг примерно и по тангажу гуляет. Мачта не особо жесткая, особенно 1,10.  Не думаю, что на волне в сильный ветер будет прикольно. Не нравится мне ихний бионический стаб. Очень мощная конструкция. Еще ни одного не сломали. 
KFA тоже слегка дельфинирует, но более сбалансирован. Очень жесткий. Производство перенесли в Польшу. Соединение мачта/фюз — надо дорабатывать, иначе болтается. 
Мозес не требует доводки. Ничего не болтается, качественная поверхность. Жесткости хочется больше. Итальянцы обещают внедрить более высокомодульный уголь. 
Спотз-2 — самый жесткий. Требует комплексной доводки: соединения крылья/фюз, красить, шлифовать.
Спотз-3 — не катался. Отличается от 2 только креплением мачта/фюз/крыло. У третьего — крыло и фюз это одна деталь — крепление мачта/фюз мини-татлом, стаб — как у второго. Один минитатл уже сломали. По ходам 2 и 3 одинаковые.
Сворд-2 — растяжимое понятие. С серийными кривыми крыльями он спокойный, комфортный, но не самый быстрый. …"

Конструкция гоночных гидрофойлов примерно одинаковая:


— нога как правило в двух размерах до 1 метра (950-970 мм) и чуть больше метра; отличаются и способом крепления к доске;

— фюзеляж;

— стабилизатор;

— переднее крыло.

Особое внимание, при выборе гидрофойла, надо обратить на переднее крыло. В основном их делают с загнутыми концами и длиной 560-590 мм. Именно на таких размерах в основном все гоняют. Фрирайдные крылья кстати почти такого же размера, но другой геометрии. Есть и меньше крылья, но они больше подходят для слалома, на таком крыле можно развить скорость больше 70 км/ч.

Доска. Что касается доски, то многие советуют с целью экономии бюджета не покупать доску, а использоваться имеющиеся (умельцы делают доски сами, например, из влагостойкой фанеры или экструдированного пенополистирола (пеноплекса)).  Учиться лучше на широкой, а гоняться на узкой. Гоняются в основном на досках размером 149×45 см. Пообщавшись с теми, кто уже освоил гидрофоил, можно сказать, что узкая или широкая доска на самом деле не принципиально в момент обучения, но широкая предпочтительнее.

Сам процесс обучения — это уже отдельная тема для обсуждения.

Выводы делайте сами, какое оборудование вы хотите использовать и для каких целей, а также сколько вы готовы за него выложить. Средний ценник на гоночные гидрофойлы от 2300 EUR. За комплект с доской, без доски — от 1600 EUR. Фрирайдные гидрофойлы на порядок дешевле, ну и разницу между фрирайдными и гоночными, я думаю, вы уже поняли.


Фрирайдные гидрофойлы:

Плюсы:

— подходят для начального (массового) обучения;

— стабильны в слабый ветер и на низкой скорости;

— низкая стоимость.

Минусы:

— слабая конструкция;

— тяжелые;

— нестабильны при сильном ветре;

— нестабильны при высоких скоростях;

— тяжелые.

Гоночные гидрофойлы:

Плюсы:

— подходят для начального индивидуального обучения;

— высокий диапазон использования как по ветру, так и по скорости движения на нем;

— стабильны во всех режимах использования;

— высокая надежная конструкция;

— легкие;

Минусы:

— высокая стоимость.

www.ubastation.ru

Пришло время рассказать о новом снаряде, совсем недавно появившемся в нашей кайт школе.

ГИДРОФОЙЛ – идеальное изобретение для любителей кататься в слабый ветер. Преимущество его заключается в том, что благодаря подводному крылу, доска поднимается в воздух и ей не страшен никакой чоп, поэтому когда в небе остаются надувные матрацы размером с однушку в Москве, Зефиры,Турбины и прочие противобезветренные установки, вы спокойно можете «парить над водой» на глазах у удивленных зрителей с 9м размером.

Наряду с завидным преимуществом, существует и недостаток, о котором мы сейчас расскажем.

Для катания на гидрофойле необходима минимальная глубина не меньше, чем по грудь, так как крыло имеет длину 1 метр.

Следует отметить, что вес и массивность конструкции слегка затрудняет ее транспортировку до точки старта, особенно, если действие разворачивается в Египте


:) Если волны нет, самый простой способ – перевернуть фойл мачтой вверх, в других случаях придется воспользоваться обычным бодидрагом.

Самоуверенных райдеров сразу хочется осадить. Процесс приобретения первоначальных навыков катания займет какое-то время, так как техника катания не имеет ничего общего с тем, что мы привыкли ощущать при классическом катании на твинтипе.

Начинать обучение лучше на слабый ровный ветер с большим кайтом желательно на флэте.

Петли необходимо ослабить максимально, чтобы при неблагоприятном стечении обстоятельств можно было легко выпрыгнуть из них.

Подготовка к старту и сам старт не отличается от старта на кайтборде. Доска ставится на ребро, даем команду кайту и направляем доску слегка по ветру. Далее возникает основная трудность, так как придется перебороть закостенелую привычку задавливания заднего канта сразу после старта. При катании на гидрофойле ВАЖНО сохранять плоское положение доски, при этом слегка уравновесив вес мачты давлением на переднюю ногу.

При переносе веса на заднюю ногу, фойл имеет весьма неприятное свойство переходить в режим непредсказуемой атаки на райдера


:) Перевернувшись, он может оказаться в ненужном месте в ненужное время, поэтому не побрезгуйте противоударным жилетом и шлемом до того момента как Вам удастся полностью «приручить» свою новую игрушку.

Обычно для выполнения первых грамотных стартов и галсов требуется 2-3 часа практики под наблюдением инструктора.

Вознаграждением за все перенесенные трудности и неудобства будут абсолютно новые ощущения и непередаваемый и уже забытый восторг от просто-катания!!!

Попрактиковавшись еще немного, вы сможете кататься при любых ветровых условиях  и начать осваивать новые элементы – повороты, катание в свиче и даже прыжки!!!

Учитесь кататься на ГИДРОФОЙЛЕ вместе с КАЙТ ДОКТОР в нашем кайт лагере во Вьетнаме на нашем флэт-споте!!!

 

 

 

 

kite-doctor.com

В экстремальные водные виды спорта недавно ворвался свежий поток ощущений благодаря уникальному приспособлению под названием гидрофойл. Раньше подводные крылья устанавливали на кораблях, теперь же они отлично вписались в дизайн досок для серфинга. Как крыло под водой добавляет адреналина в кровь, узнавал Prostoextreme.com.ua

В конце прошлого столетия как грибы появлялись новые виды экстремального спорта. Экстремалы-экспериментаторы пробовали по-новому использовать уже известные изобретения и добавляли к ним детали из других технических сфер.  Именно в этот  период Майк Мерфи и Дак Хольст решили попробовать прокатиться на волнах, став на доску на колени. И все бы ничего, но постоянное подпрыгивание било по коленям и Майк Мерфи решил усовершенствовать борд, прикрепив к нему подводное крыло, которое отлично зарекомендовало себя на различных типах судов. Гашение удара стало плавным. Эта доска – книборд – считается прямым предком современного гидрофойла.

Источник фото: www.bodo.ua

Другой изобретатель, Боб Вуллей, в 1984 году принимает решение добавить к водным лыжам с плавником сидение, но струя воды, которая била между лыжами на сумасшедшей скорости, не давала насладиться катанием. Поэтому он заменяет лыжи на борд и мир знакомится с новым видом водного экстрима – гидрофойлом.

Классический или сидячий гидрофойл – это небольшой стульчик, который крепится перпендикулярно борду. Сзади доски под воду примерно на метр уходит плавник. Конструкция незамысловатая, но очень удобная: сидение дает возможность комфортно расположиться, снимая напряжение со спины. Кстати, именно сидячий гидрофойл, или как его еще называют — Sky Ski – в переводе «небесные лыжи», рекомендуют для катания тем, кому по медицинским показаниям закрыт доступ к виндсерфингу, вейкбордингу и другим видам водного экстрима. Еще огромный плюс в отсутствии ограничений по возрасту. Самой маленькой гидрофолисткой пока что является девочка, которой 2,5 года. И, возможно, она будет удерживать этот титул недолго.

Управление доской для гидрофойла — фойлбордом — несложное: для старта нужно усесться на стульчик, зафиксировав ноги в креплениях на доске, и откинуться назад, чтобы лечь на воду. Подъем осуществляется за счет фала – по ходу движения катера райдер потихоньку принимает вертикальное положение. Дальше дело техники: натяжение веревки дает возможность прыгать, резко наклонившись назад. За повороты отвечает сам «пассажир»  отклонением туловища в стороны. 

Еще один плюс доски с плавником – катание не зависит от наличия или отсутствия волн. Во время штиля подводное крыло позволяет высоко подпрыгивать, а в бурлящей воде плавник стабилизирует доску. И пока другие водные экстремалы ждут у моря погоды, гидрофолисты бороздят водные просторы своими килями.

Учитывая простоту управления, комфортное положение райдера и доступность для всех возрастов, гидрофойл прозвали «вейкбордингом для ленивых».

А для тех, кому не лень объединять разные виды водного экстрима, стоит попробовать прицепить плавник к борду, но не устанавливать сидение. Подводное крыло уже активно используется в виндсерфинге, кайтсерфинге, вейкбординге и серфинге. Симбиозы выделились в отдельные виды.

Гидрофойл виндсерфинг

На низкой скорости гидрофойл виндсерфинг мало чем отличается от обычного виндсерфинга. Но как только скорость становится ощутимой, плавник поднимается наверх и вся конструкция начинает плавно парить над водой, завораживая не только зевак, но и самих спортсменов, которые привыкли к постоянным подпрыгиваниям. Киль стабилизирует доску и позволяет скользить без невидимых «кочек». Плюс к этому, плавник значительно увеличивает скорость движения. У всей этой красоты есть значительный минус – немаленький вес паруса, который будет тянуть вниз, увлекая за собой райдера. Далеко не всем удается долго удерживаться, стоя на киле.

Источник фото: http://www.brunosroka.com

Учитывая такую нестабильность, для этого вида экстрима предлагают устанавливать на доске не один, а 3 паруса. Первый большой на длинной стойке стоит рядом со спортсменом, а 2 других, поменьше, — спереди и сзади доски. Такое расположение правильно распределяет вес по всей доске, а переднее крыло клиновидной формы еще и дополнительно создает воздушную прослойку для увеличения скорости.

Гидрофойл кайтсерфинг

Кайтсерфинг сам по себе имеет все условия для больших скоростей и высоких прыжков, то есть киль, по идее, не особо нужен. Но гидрофойл кайтсерфинг существует, и кайтсерферы пробуют выжимать адреналин не только из воздушных змеев, но и из подводных крыльев.

Источник фото: http://vorotila.ru

Гидрофойл вейкбординг

Прыжки на доске – основа вейкбординга. Метровая «нога» плавника тут работает как пружина и позволяет прыгать высоко и очень высоко. Некоторым райдерам уже удалось поставить свои рекорды – прыжки на 3,3 метра в высоту. Есть случаи, когда вейкбордисты с помощью гидрофойла с легкостью перемахивали катера. Так что подводный «хвост» крайне полезен для заядлых водных прыгунов.

Источник фото: http://breezeuser.ru

www.prostoextreme.com.ua

Значение гидрокрыла

Что такое гидрокрыло и какие преимуществ оно может дать при установке на мотор? Давайте рассмотрим несколько вариантов:

  1. Часто, особенно в поворотах, вы замечаете «прохваты» воздуха. Винт завоздушивается, мотор ревет, а лодка не едет. И вроде бы мотор установлен по инструкции и с винтом все в порядке. Что же делать? Попробуйте установить гидрокрыло. Этим самым вы увеличите площадь антикавитационной плиты, а плита эта служит именно для того, чтобы блокировать подхват воздуха винтом с поверхности потока. Очень часто это решает проблему завоздушивания винта.
  2. Другой случай. Лодка долго выходит в глиссирующий режим. При том, это актуально как при использовании легких моторов с недобором мощности, так и тяжёлых, и мощных, но смещающих деферент лодке к корме. Получаем такую картину — на старте нос лодки поднимается вверх, корма проседает, мотор в попытке набрать обороты, ревет и гребет воду винтами. Однако вектор тяги мотора в этом случае направлен уже не параллельно поверхности воды, а под углом вверх. И нужного ускорения мы не получаем.

На больших лодках для устранения такой проблемы используются трансовые плиты. Они словно закрылки самолета изменяют баланс сил, действующих на лодку, и буквально «выкладывают» её на поверхность воды. Позволяя при этом существенно сократить время выхода в глиссирующий, а затем и в крейсерские режимы.

Гидрокрыло будет работать совершенно подобным образом. Изменяя угол «откидки» мотора, вы легко сможете управлять деферентом лодки в разных режимах. Вы почувствуете это сразу же, насколько сильно измениться реакция лодки на использование трима.

Основным минусом гидрокрыльев можно назвать снижение максимальной скорости приблизительно на 3-5%. Но это вполне нормальная плата за полученные выгоды.

Как уже было сказано, недостатков у данного девайса немного. Поэтому рассмотрим сначала все преимущества:

  • Установленное гидрокрыло
    Установленное гидрокрыло препятствует сильному задиранию носа лодки

    Препятствует проникновению воздушных масс в крутящий механизм.

  • Значительно повышается уровень комфорта.
  • Препятствует сильному задиранию носа лодки. Это можно заметить при существенном увеличении оборотов на силовом агрегате.
  • Улучшается управляемость;
  • Незначительно улучшается курсовая устойчивость лодки.
  • Лодка быстрее выходит на глиссирование.

Недостатки:

  • Минимальная эффективность при использовании сверхмощных или маломощных силовых агрегатов.
  • Необходимо значительно больше времени для проведения очистки гребного винта. Особенно это заметно при передвижении по сильно заросшим водоемам.
  • Скорость плавсредства не может превышать 507 километра в час. Однако для большинства владельцев лодок это не является недостатком.

Каждая модель совместима с моторами определенной мощности. Поэтому все модели делят на три группы:

  • силовые агрегаты мощностью от 50 л. с.;
  • силовые агрегаты мощностью 25-50 л. с.;
  • силовые агрегаты мощностью до 25 л. с.

На рынке представлены модели двух типов:

  1. Классическое гидрокрыло. Особенности:
    • крепят на подвесные двигатели;
    • отлично подходят для маломощных лодочных двигателей;
    • изделие состоит из двух основных крыльев.
  2. Монокрыло. Особенности:
    • отлично подходит для мощных и сверхмощных лодочных двигателей;
    • основная конструктивная деталь — цельная металлическая пластина.

Лодочный мотор

Делаем своими руками

Данный девайс можно приобрести в магазине или изготовить своими руками. Для того чтобы сделать изделие самостоятельно необходимо обладать элементарными слесарскими навыками.

Существует большое количество способов изготовления изделия. Рассмотрим самый популярный способ — изготовление из снеговой (совковой) лопаты.

Желательно чтобы лопата была изготовлена из стали, но можно использовать пластмассовую. Преимущества совковой лопаты:

  • легко режется;
  • обладает подходящей формой;
  • имеет отличную прочность.

Подробная инструкция:

  1. Разобрать лопату. Нам потребуется только металлическая часть совковой лопаты.
  2. При помощи специального инструмента необходимо измерить так называемую ногу силового агрегата.
  3. Используя дрель нужно сделать несколько отверстий. Такое отверстие необходимо для того, чтобы прикрепить металлическое полотно к антикавитационной плите силового агрегата. Потом нужно сделать большое отверстие для бороздки и места крепления к рукоятке.
  4. Далее нужно закруглить острые углы. Для этого нужно использовать болгарку (специальная насадка для резьбы).
  5. Далее нужно удалить углы с одной стороны полотна. Также можно эти углы размять при помощи обычного молотка.
  6. После этого при помощи болгарки нужно другую сторону полотна (там, где стальное полотно будет крепиться к так называемой винтовой части) обрезать под углом 30 градусов.
Схема гидрокрыла для самостоятельного изготовления
Схема гидрокрыла для самостоятельного изготовления

Установка

Установка крыльев процедура быстрая и совсем несложная. Из инструментов понадобиться только дрель и ключ шестигранник:

  1. Примеряем крылья.
  2. Размечаем отверстия (все помним, чем дырка отличается от отверстия).
  3. Разметив четыре отверстия берем дрель и аккуратно сверлим (если в школе по труду было не ниже 3, то все должно получиться).
  4. Ставим крылья на кавитационную плиту и крепим с помощью предлагающихся болтов и гаек (ключ шестигранник найдётся у любого, наверное).
Установка гидрокрыла на лодочный мотор
Ставим крылья на кавитационную плиту и крепим с помощью предлагающихся болтов и гаек

Выбор гидрокрыла

При выборе изделия в первую очередь необходимо учитывать мощность лодочного двигателя. На рынке представлены модели многих производителей.

Для того чтобы выбрать качественное изделие необходимо обратить внимание на такие нюансы:

  • Угол атаки. Если используется маломощный двигатель, то можно покупать изделие без данного конструктивного элемента.
  • Гарантия товара. Как правило, гарантия действует в течение одного года. На протяжении этого срока производитель гарантирует работоспособность изделия.
  • Качество изделия. Необходимо визуально оценить качество всех деталей изделия. Также можно потребовать у продавца сертификат качества.
  • Упаковка товара. Рекомендуется тщательно осмотреть упаковку товара. Упаковка не должна иметь каких-либо повреждений или потертостей.

Эксперты не рекомендуют устанавливать гидрокрыло на мотор мощностью до 6 л. с.

Два гидрокрыла

Рассмотрим три самые популярные модели

Stingray XR III

Особенности такого крыла в том, что его можно закрепить на моторе без сверления антикавитационной плиты. Заводская упаковка представляет из себя пластиковый блистер, в котором находиться сама модель и комплект фурнитуры для установки.

Крыло выполнено из пластика, имеет презентабельный вид. Профиль крыла изогнут таким образом, чтобы максимально защитить верх мотора от подхвата воздуха с поверхности воды.

Крыло сделано одной деталью, которая насаживается на антикавитационную плиту.

Гидрокрыло на лодочный мотор Stingray XR III

Easterner C88062 и C88061

Это одни из самых недорогих моделей. На сегодняшний день цена не превышает 1 тыс. рублей. Для тех, кто хочет поэкспериментировать с установкой это весьма неплохой вариант.

Конструкция моделей напоминает крыло самолета. На верхней поверхности старшей модели расположены насечки. Задача которых стабилизировать поток воды, чтобы он не размазывался, а шел в определенном направлении. Это необходимо для улучшения гидродинамических свойств.

На младшей модели расположены такие же насечки и так называемый концевик, задача которого — стабилизация потока.

Гидрокрыло на лодочный мотор Easterner C88062

Лучшие производители

  • GFN;
  • Attwood;
  • Quicksilver;
  • SE Sport;
  • Lenco;
  • T-H Marine;
  • KeelGuard;
  • Davis;
  • StingRay;
  • SR-XPI;
  • Bennett.

Лучшие модели и цена

  • Bennett, цена 14000 рублей (размер плит, мм: 760 x 230; изготовлены из стали 304);
  • Easterner C88062, цена 1000 рублей (для моторов до 50 л. с.);
  • SE Sport SESP-SE200B, цена 6000 рублей (рекомендуемая мощность до 40 л. с.);
  • StingRay SR-XPIJR, цена 7000 рублей (мощность мотора до 40 л. с.);
  • GFN-070400, цена 2500 рублей (мощность мотора до 50 л. с.).

Блиц-советы

Советы по установке:

  1. При установке гидрокрыла шайбы и болты нужно затягивать достаточно крепко.
  2. В комплекте должны быть специальные накладные резиновые прокладки, которые необходимо приклеивать только при температуре 180 градусов и выше.
  3. При монтаже девайса поверхности необходимо тщательно очистить от жира и пыли.
  4. Устанавливать девайс можно двумя способами:
    • используя специальные крепления, которые входят в комплект;
    • при помощи дрели просверлить отверстия.

Другие советы:

  • Для того чтобы изготовить гидрокрыло можно использовать обычную лопату (пластмассовую или стальную).
  • При выборе изделия в специализированном магазине обратите внимание на поверхность. Желательно чтобы на поверхности были небольшие бороздки.
  • Для маломощных винтов отлично подойдет классическое крыло. Тогда как для винтов средней и максимальной мощности подойдет монокрыло.
  • Чаще всего покупают в специализированных магазинах данное изделие владельцы двигателей мощностью 8-12 л. с.
  • Гидрокрыло неэффективно, если мощность мотора более 50 л. с. или менее 6 л. с.
  • Установка гидрокрыла позволяет исправить такие недостатки:
    • лодка при разгоне задирает нос;
    • различные проблемы при переходе в режим глиссирования.

lakeking.ru


Leave a Comment

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.