Всем привет. С успешным запуском Эвинруда появилась новая проблемка:
Учитывая, что с Вихрём при поломке я мог что угодно сделать "на коленке" и спокойно добратся до л.базы , с Эвином такое не прокатит за исключением мелочевки ессьно, поэтому защищая себя и семью от "нежданчика" посреди Волги приобрёл себе как аварийную "докатку" мелкомоторчик Сузуки DT4 (1993г.в.) за что ОГРОМНОЕ СПАСИБО Юре(skobari)… теперь возникла закономерная необходимость изготовить под него доп. транчик(покупать готовый точно небуду — фуфло говорят недолговечное, да ещё и дорогое) руки вроде на месте.
Предлогаю всем "заинтересованным и сочувствущим" выкладывать в этой темке соображения по поводу целесообразности "докатки" вообще и её достаточной мощности в частности… ну и фото доп. транцев разной конструкции(с размерами ессьно) конечно же приветствуются, а так-же способы дистанционного управления доп. моторчиками 
Приветствуюся отчёты по ощущениям о конкретном моторчике любителей ловли троллингом 
» class=»alignleft» alt=»;)» title=»Подмигивает ;)» data-shortname=»;)» />
Не стесняемся выкладывать данные GPS по скорости под конкретным мелкомотором на конкретной лодочке… будет очень полезно при выборе достаточной мощности
Вот пара бюджетных вариантов(с извинениями к авторам конечно)
Источник: forum.motorka.org
Выносной транец, своими руками, для ПЛМ 20-50 сил.
Модератор: Valery
Выносной транец, своими руками, для ПЛМ 20-50 сил.
Сделал чертеж выносного транца, для Славы из Берлина. Для мотора 20-50 сил (до 80кг), длина ноги L-508мм. Нужно определиться с величиной наклона кормы катеров с угловой колонкой, размеров 6-8м. На моем Баулайнере 245, это около 12 -14 градусов, замерял по фото, вид с боку, в фотошопе, когда делал свой транец
Узнать эту инфу, у изготовителя катера, нет возможности.
Какие обычно значения наклона кормы у таких катеров?
Прикрепляю чертеж, и фото, если кто чего дополнит, или поправит, буду благодарен, ну сам чертеж может другим пригодиться.
Я для тебя подобрал похожие темы, посмотри:
Re: Выносной транец, своими руками, для ПЛМ 20-50 сил.
Сообщение Savage » 17.04.2014 11:50
Re: Выносной транец, своими руками, для ПЛМ 20-50 сил.
По моему разумению, правильная обвязка/внутрянка (на фото), для моторов 150-250 сил.
Но для Славы, усиливать внутри нет смысла, корма толщиной, аж в 10см, и мотор небольшой, относительно легкий.
Re: Выносной транец, своими руками, для ПЛМ 20-50 сил.
Сообщение ГАЛЛ » 17.04.2014 12:35
Re: Выносной транец, своими руками, для ПЛМ 20-50 сил.
Настоящая бакелитовая фанера стоит очень дорого, хрен где купишь, в Москве можно купить узкие полоски фанеры, в магазине для авиамоделирования. А Бакелизированной называют фанеру, которая была склеена и пропитана фенолформальдегидным (бакелитовым) лаком. Для транца лодки ПВХ, или для катера который хранится на берегу, пойдет. Постоянно в воде не находиться. У Славы катер хранится на воде и площадка на 2/3 погружена в воду всегда (в сезон)
А так просто и дешево: купить в любом магазине стройматериалов, одну ступеньку для лестницы из лиственницы, отпилил ножовкой по длине и площадка готова, и толщина сразу хорошая 40мм, и цена 950р.
Выносной транец
#1 totum
- Основной экипаж
- 873 сообщений
- Из: новосибирск
- Судно:
YAMAHA STR21 CCR - Название:
пенопласт
Прикрепленные изображения
#2 Displacer
Рулевой 1-го класса
- Из: Жуковский
- Судно:
Водозамещающий - Название:
Р5886МЦ и ещё 3
В прицепе- габаритные и установочные размеры отечественных ПЛМ. Полезным эдесь является тоько перечень-номенклатура параметров, которые небходимо учесть при выборе (проектировании) устройства крепления. Реальные же размеры снимешь со своего иностранца.
О внешнем кронштейне. Простота этого решения- обманчива. Лодка, вижу (в аваторе), не Прогресс, а значит и моторчик за 150 кг планируется. Весь этот вес, в купе с тягой, возмущениями, тряской через кронштейн воспринимает транец, который сейчас является лишь. закрытием. Одной доской в качестве усиления здесь не обойдёшься. Принятые транцем нагрузки нужно передать на конструкцию лодки, а это дополнительные тяги-балки уже внутри лодки. Не забывай, что усилия от мотора-на-выносном кронштейне помножаются на плечо выноса, создавая дополнительные моменты сил, которые нужно парировать.
СМАЧИВАЕМАЯ ПОВЕРХНОСТЬ из репертуара нашего балаганчика, но из другой оперы ,но я тебя понял. Дело в том, что после отрыва потока воды от кромки транца очень быстро развивается мощнейшее завихрение: СМОЧЕННАЯ ПОВЕРХНОСТЬ корпуса увлекает за собой часть потока, которая на свободе тормозится об остальную воду водоёма, вот оно и кипит.
бавь сюда косые потоки, стекающие с концов скулы и продольных реданов. В этом котле и оказывается отодвинутый на вынос кронштейна мотор. К чему это приводит? — повышенное брызгообразование, — существенные знакопеременные боковые нагрузки, — работа винта в возмущённом и аэрированном потоке. С этим приходится мириться. Иначе- приблизить мотор к границе лодки: 1- перестроить корму под подвесник (выгородить рецесс); 2- выполнить кронштейн как продолжение корпуса (добавить шпацию под рецесс).
Как сделать и установить транец на лодку своими руками?
Транец для ПВХ лодки – это приспособление, предназначенное для закрепления лодочного мотора в кормовой части плавательного средства. Представляет собой раму изогнутой формы, изгиб которой повторяет округлую форму заднего баллона лодки. Основным его элементом является прямоугольная платформа из прочного материала, к которой прикрепляется подвесной мотор.
Транец выпускается в заводском исполнении и может быть выполнен в форме и цветовой вариации, соответствующей той или иной модификации лодки. Также он может быть сделан в домашних условиях с применением подручных материалов.
Разновидности транцев
Транцы на картинке:
Как видно, это жёсткая пластина, за которую крепко держится подвесной мотор. Она отличается высокой прочностью, ведь на неё оказывается серьёзная нагрузка. Более того, транец должен с технической стороны гармонировать с лодочной конструкцией. У лодок из пластика и алюминия транец “по умолчанию”, то есть встроенный. Надувные лодки не все обладают такой роскошью. Если вы покупаете надувную лодку под мотор у нас, то можете выбрать комплектацию с транцем.
По особенностям расположения и типу лодки транцы бывают:
- Транцы на судне с жёстким корпусом: всем известные катамараны, катера и “твёрдые” лодки (не из ПВХ или резины). У таких плавсредств кормовая часть имеет особую форму: с вырезом, укреплённым транцевой пластиной, здесь и стоят навесные движки.
- Стационарные на надувных плавсредствах из ПВХ. Обычно делаются из бакелитовой фанеры (слои шпона склеены между собой бакелитовым лаком, то есть специальной смолой; в результате материал по техническим свойствам близок к сплаву стали). Высота такого изделия не регулируется.
- Подвесные на резиновых или ПХВ-лодках и некоторых катамаранах. Предназначены для моторов с небольшой мощностью. Могут быть изготовлены из прочного пластика или транцевой доски. В основном съёмные транцы комплектуются элементами крепежа.
- Транцы под водомёт (водомётный движитель). Они изготавливаются специально для моторов с удлинёнными ногами.
Посмотрите полезное видео про транец у лодки:
Требования к самодельным транцам
Процесс самостоятельного изготовления транца для лодки должен отвечать двум основным требованиям: безопасность и функциональность изделия. Соблюдение мер безопасности – критерий первостепенной важности. Его выполнение выражается в придании транцу соответствующих характеристик. Его конструкция, а также материалы, из которых он изготовлен, должны быть прочными, лишенными каких-либо конструктивных изъянов: трещин, сколов, вмятин, деформация и других. Присутствие подобных недочетов может привести к разрушению конструкции в процессе эксплуатации, срыву мотора, что способно повредить лодку и создать условия для возникновения чрезвычайной ситуации во время плавания.
Форма и конструктивные характеристики самодельного транца должны соответствовать заявленным потребностям. Рама, на которой удерживается платформа, должна быть способна выдержать вес мотора.
Технические характеристики мотора (количество лошадиных сил, вес и другие) подбираются индивидуально, под характеристики лодки (водоизмещение, грузоподъемность, конструкция, прочность материала).
При установке транца на корму лодки необходимо учитывать и его собственный вес. Вкупе с ним вес мотора может быть избыточным для конкретной модели лодки, что может привести к дифференту на кормовую часть. При таких обстоятельствах зачерпывание воды лодкой становится неизбежным и последовательно увеличивается при прохождении волн.
К дополнительным требованиям, предъявляемым к транцам, изготовленным самостоятельно, можно отнести наличие достаточной влагоустойчивости. Транец – элемент лодочного оборудования, который контактирует с водой. Постоянное нахождение во влажной среде может привести к окислению поверхности металлических частей его конструкции. Деревянные же части самодельного транца без надлежащего водоотталкивающего покрытия будут, впитывая влагу, разбухать. Это приведет к потере надежности крепления мотора и скорейшему выходу транца из эксплуатации.
Совместимость с мотором
Нужно понимать, что размеры и комплектация транца подбираются индивидуально под конкретную модель, а не производителя.
На начальном этапе стоит тщательно изучить технические параметры вашего судна, чтобы правильно сделать расчеты по подбору размеров транца.
Конструкция должна быть продумана до мелочей, поскольку имеет существенное давление на корму.
Чтобы не перегрузить лодку важно учесть несколько ключевых моментов:
- Предельно допустимая мощность мотора – не больше 3,5 лошадиных сил.
- Максимальная скорость движения – до 10 км в час.
- Вес двигателя – до 15 кг.
- Чем мощнее выбран мотор, тем сильнее он оказывает давление на корму лодки.
- Лодку нужно держать хорошо накачанной.
Современные усиленные модели лодок из ПВХ фирмы Барк, Колибри или Аква позволяют устанавливать двигатели мощностью до 5 л. с. Но в водоемах с течением производители не рекомендуют использовать агрегат на полную мощность, чтобы судно не перевернулось.
Необходимые инструменты и материалы
Для изготовления транца своими руками понадобится минимальный набор инструментов и перечень подходящих материалов.
Инструменты:
- приспособления для распиливания металла: болгарка (УШМ) или ручная пила по металлу;
- электрическая дрель или шуруповерт;
- приспособления для распиливания древесины: ножовка или электрический лобзик;
- сварочный инвертор (в зависимости от конструкции модели);
- трубогиб (в зависимости от модели или наличия/отсутствия сварочного инвертора);
- гаечные ключи.
Расходные материалы:
- саморезы;
- обрезные диски для болгарки или полотна для пилы по металлу;
- сверла и насадки-биты;
- пильные полотна для электрического лобзика;
- электроды (при использовании сварочного аппарата);
- лак яхтный;
- кисть малярная;
- краска молотковая;
- специализированный клей для лодок.
Материалы:
- железная труба до 20 мм в диаметре (предпочтительно круглого сечения);
- фанера. 30-40 мм толщиной (можно её использовать в 2 слоя по 1,5 или 2 мм).
- гайки;
- заводские переходники-крепления (приклеиваются к корпусу лодки), их желательно приобрести в магазине, так как самостоятельное изготовление затруднительно.
Конструкция в зависимости от вида крепежа
Стоит отметить существенный недостаток этой детали для лодок из пвх – необходимо будет следить за тем, чтобы судно всегда было хорошо накачанным. В противном случае при малейшем спуске воздуха нога мотора начнет уходить под судно, а это угроза безопасного движения по водоему.
Другие составляющие зависят от выбранного способа монтажа, который бывает 2 видов:
- Приклеить к корпусу лодки резиновые бобышки. Сверху – 2 небольших для того, чтобы вставить трубчатые дуги. Снизу приклеивается одна большая бобышка – главный фиксатор транца.
- Установить с помощью шнуров. Считается более эффективным в сравнении с первым, поскольку используется вся ширина транца, а значит, нагрузка от двигателя распределяется равномерно. В этом случае навесной транец для надувной лодки представляет собой 2 прямоугольных пластины, соединенных между собой под углом 90 градусов. Причем горизонтальная монтируется к кормовому баллону, на вертикальную подвешивают мотор.
Изготовление
Производство самодельного транца начинается с сопоставления размеров и весовых показателей мотора и посадочной площадки будущего крепления. Также нужно правильно рассчитать оптимальную конфигурацию посадочной площадки в зависимости от конструкции креплений двигателя. После сверки и подгонки подготавливаются чертежи изделия. На них должны быть указаны форма и размеры посадочной площадки, её конструктивные характеристики, определяемые видом креплений мотора. На чертежной схеме должны быть отражены форма и размеры металлической рамы транца, точки её креплений к посадочной площадке и корпусу лодки.
Форум водкомоторников и водномоторников — катера, лодки, лодочные моторы, путешествия и рыбалка
Катера, лодки, лодочные моторы, мотоциклы, путешествия, мототуризм, фото видео съемка видеомонтаж
- Home Гостевая книга
- История болезни
- История катера
- Путешествия по воде
- Онлайн видео, DVD & Blu-ray
- » Водный транспорт – катера с жестким корпусом
- Новые фотографии
- 4х4 внедорожный транспорт
- Stunt Grand Prix 2011
- Голландия – Бельгия
- Халюдово
- 9 мая 2010г. парад победы г.Минск
- Водная тема
- Катера и моторы
- Карты и треки GPS
- Категория – Вода
Для каких ПВХ лодок
Выносной транец для подвесного мотора по размерам и другим характеристикам должен соответствовать параметрам конкретной ПВХ лодке. Значение имеет как размер, так и конструкционные особенности плавсредства.
Если приобретенная лодка не укомплектована мотором, значит, она рассчитана на гребное передвижение по воде. Но, даже для таких моделей допускается установка моторов, но не мощнее, чем 3 л.с. Это позволит развивать скорость до 10 км/ч, чего достаточно для преодоления водного пространства и по течению, и на стоячей воде. Именно небольшие по мощности и массе моторы могут не слишком нагрузить плавсредство и не подвергнуть риску тонкий материал ПВХ.
Высота транца лодки
Всего выделяют 4 типа транца:
- X ― 635 мм.
- XX ― 762 мм.
Эти значения применяются к очень серьёзным катерам, моторы которых имеют мощность от 200 л.с.
- S ― 381 мм. Самый популярный размер почти для всех ПВХ-лодок и скромных шлюпок. Многие подвесные моторы предназначены именно для этого размера. Моторная длина ноги варьируется по стандартам производителя. Единой цифры здесь нет: её рассчитывают так, чтобы винт и противокавитационная плитка были погружены.
- L ― 508 мм. Это размер для небольшого морского судна (парусник, катер). Высокий транец вкупе с бортом оберегают людей от не желаемых брызг. Движки для такого транца идут с длинной ногой.
Конструкция транца предполагает ещё 2 параметра: наклонный угол и толщина. Последняя зависит от наибольшей мощности движка. В частности, для значения не выше 15 л.с. хватит 2,5 см.
Угол наклона не может заходить за установленный предел в 4-6°. Точнее, заходить-то может, но тогда не ждите хорошей работы гребного винта, и не получится у вас рассекать по водным просторам на высокой скорости.
Разновидности
Различают два основных вида транцев:
- Стационарный. Характеризуется жесткой конструкцией, которая монолитно вклеивается в кормовой части. Как правило, именно такой вид используется в большинстве моделей, которые изначально комплектуются двигателями. Материал пластины – многослойная фанера. Максимальная мощность мотора, который может выдержать эта конструкция – 7 л.с.
- Навесной (съемный). Предназначаются для крепления маломощных двигателей до 3 л.с. Комплектуется крепежками, которые позволяют снимать транец.
Оба вида рассчитаны под использование и электрического, и бензинового двигателя. В случаях, когда вы не используете моторное и планируете весельное передвижение, свободный от двигателя транец может быть использован для удобного размещения эхолота и другой рыболовецкой техники.
Что это такое
Простыми словами – место установки подвесного мотора (бензинового или электрического) . Именно поэтому прочности транца уделяется особое внимание, ведь любая ошибка в фиксации мотора может стоить жизни пассажиров резиновой лодки.
Бывает двух видов:
- стационарный (несъемный);
- навесной (съемный).
В первом случае – это вклеенная производителем деталь из многослойной бакелитовой фанеры, устойчивой к постоянному воздействию влаги.
Во втором – транец выступает съемным элементом, благодаря чему лодка может использоваться как с мотором, так и без него.
Основная функция – передача тяговых усилий двигателя корпусу судна, что обеспечивает устойчивое движение по воде.
Изготовление своими руками
Транцы имеют достаточно простую конструкцию, поэтому без труда могут быть изготовлены собственноручно. Подготовив необходимые материалы и инструменты, а также вооружившись точными чертежами, вы легко сможете подготовить свою ПВХ лодку к новому рыбацкому сезону, оснастив ее местом для крепления двигателя.
Необходимые материалы и инструменты
Для изготовления самодельного транца понадобятся элементарные материалы, часть из которых можно найти дома, а остальные докупить в рыбацком магазине.
* Если в арсенале отсутствует сварочный аппарат или нет навыков его использования, в качестве альтернативного варианта для части работ по изготовлению рамы, можно использовать трубогиб. С его помощью можно будет придать нужную форму металлическим частям для создания каркаса.
Приветствуется использование металлических элементов из нержавейки – это существенно продлит срок службы. Фанера может быть использована и обычная многослойная, но в этом случае она должна быть окрашена и покрыта специальным влагостойким лаком. Клей должен быть такой же, как представлен в ремкомплекте к лодке или рекомендованный для ПВХ.
Чертежи
Несколько вариантов чертежей для изготовления транца для лодки ПВХ своими руками позволят выбрать подходящий. Учитывая особенности лодки, предпочтительный метод крепления и вид интересующей конструкции, подберите оптимальную схему для плавсредства.
Инструкция изготовления
Изначально следует изготовить отдельные элементы, которые потом можно будет собрать в единую конструкцию. Время для выполнения работ зависит от выбранных исходных материалов и умения пользоваться необходимым инструментом.
Пластина
Изготовление транца на резиновую лодку следует начать с пластины. Габаритные размеры и форма напрямую зависят от мощности и способа крепления мотора. Обязательными являются следующие этапы:
- Из фанеры необходимо вырезать фрагменты, по размеру соответствующие тем, которые указаны в чертеже. Если толщины заготовки недостаточно для обеспечения прочности ее можно нарастить. Для этого требуется изготовить две одинаковые детали и скрепить их между собой болтовыми стяжками. Если нет влагостойкой фанеры, используйте обычную. Предварительно обработайте ее несколькими слоями яхтного лака. В работе можно использовать ножовку или электролобзик.
- Разметка и сверление отверстий под крепежи. Поскольку фанера является пиломатериалом, рекомендовано осуществлять сверление с двух сторон – до половины толщины с одной стороны и навстречу с другой. Так повышается шанс того, что не повредите поверхность пластины, избежите сколов и т.д.
- Обработка отверстий и торцов. Для этого можно воспользоваться наждачной бумагой. Транцевые пластины должны быть со всех сторон защищены от воздействия влаги.
Металлическая рама
Чтобы транец на лодку пвх был максимально прочный и надежный, стоит использовать металлическую трубу круглого сечения диаметром около 20 мм или стальной лист толщиной 3-4 мм. Обязательными являются следующие этапы:
- Из трубы или нержавеющих лент вырезаются заготовки (размер в соответствии с чертежами).
- Гнем или свариваем заготовки. Тут возможны два варианта: За неимением трубогиба можно использовать только сварку. Для этого в местах, где должны быть изгибы, можно выполнить сварочное соединение. При помощи трубогиба делаются необходимые загибы отдельных элементов.
- Собираем раму. Используем сварку для соединения поперечной планки с боковыми металлическими частями.
Работа со всеми металлическими элементами должна производиться с максимальной точностью. В итоге должны получиться идентичные заготовки, которые будут собраны в единую конструкцию.
Сборка конструкции
Завершающий этап изготовления. К просверленным согласно схеме отверстиям приставляются части рамы и скручиваются. Болтовое соединение обязательно должно комплектоваться шайбами. Как и в случае соединения двух частей пластин, отверстия обязательно обрабатываются влагостойким герметиком, чтобы во время эксплуатации исключить самораскручивание.
Если имеете элементарные навыки при работе с необходимым инструментом, весь процесс изготовления, не считая времени на сушку после лакирования, займет не более нескольких часов.
Наращивание транца для надувной лодки
Стандартный рекомендованный размер транца обычно выбирается исходя из параметров высоты бортов. Габаритные размеры пластины могут меняться, если того требуют особенности конструкции или габаритные размеры двигателя. Если стоит задача изготовить универсальный транец, который мог бы подойти для разных видов моторов, то имеет смысл увеличить высоту посредством регулируемой надставки.
Для этого пластина готового транца немного модернизируется – добавляется еще один деревянный элемент. Понадобится несколько основных этапов:
- Из того же материала, что и пластина, вырезается прямоугольная заготовка. Иногда верхняя часть может иметь небольшое углубление, но это обусловлено исключительно видом двигателя.
- С двух сторон (слева и справа) по вертикали вырезаются 4 сквозных отверстия. Размер отверстий может быть равен высоте, на которую планируется поднять транец.
- Отверстия обрабатываются наждачной бумагой и яхтным лаком.
- Готовая надстройка прикладывается к пластине так, чтобы верх обоих точно совпадал. Сама надстройка должна располагаться четко по центру транца, поэтому стоит замерять расстояние от краев – оно должно быть одинаковым с обеих сторон. После этого осуществляется разметка – сверлом или керном делаются отметки на пластине сквозь отверстия в настройке (разметка должна делаться в верхней точке отверстия надстройки).
- В пластине по готовой разметке делаются сквозные отверстия и обрабатываются для создания влагостойкости.
- Надстройка прислоняется к пластине и затягивается болтовым соединением.
Суть работы такой конструкции заключается в возможности поднятия верхнего уровня транца. Для этого просто необходимо немного раскрутить болты, поднять надстройку и прочно зафиксировать крепежи обратно.
Монтаж на лодку
Перед осуществлением монтажных работ необходимо предусмотреть место для удобного расположения весел на период, когда они не будут использоваться. Полностью накачайте лодку воздухом и, прикладывая весла к бортам, определите оптимальное место, где они не будут мешать размещению транца и двигателя. Маркером отметьте места, где должны находиться защелки для фиксации весла (с обеих сторон лодки).
В кормовой части намечаем места, где будут крепиться лодочные лееры. Для этого прикладываем транец к лодке и делаем отметки в местах, где будет осуществляться крепеж.
Когда разметка готова, можно приступать к остальным этапам монтажных работ:
- Приложите к отмеченным местам защелки для весел и лееры, и обведите их маркером, чтобы определить места нанесения клея.
- Полностью выпустите воздух с лодки.
- Обработайте места склейки элементов наждачной бумагой, для создания шероховатой поверхности с целью улучшения адгезивных свойств.
- Нанесите первый слой клея на обработанные места и элементы, которые будете приклеивать и оставьте высыхать на время, указанное на упаковке клея (обычно не более 15 минут). После этого нанесите второй слой клея и оставьте еще на 5 минут.
- Точно по отметке приложите защелки и лееры к бортам и корме, плотно прижмите, положите под пресс и оставьте до полного высыхания.
Чтобы завершить монтаж и установить транец, накачайте лодку на половину общего объема и вставьте крепежные элементы транца в лееры. После этого заполните лодку воздухом полностью.
Покупка готового транца – оптимальное решение проблемы с мотором
Как бы ни были хороши самоделки, но все же лучше использовать приспособления, изготавливаемые в промышленных масштабах на заводском оборудовании.
Тем более, что современная промышленность предлагает готовые комплекты для лодок ПВХ, цена которых вполне приемлема.
Своими руками остается только надежно приклеить крепежные элементы и правильно установить навесной транец.
Комплект, состоящий из каркаса, жесткого элемента и крепежных приспособлений, похожий на рассмотренный выше, обойдется владельцу недорого – его цена составляет примерно 2000 рублей.
Что касается варианта жесткого крепления с использованием шнуровки, то такой комплект также можно купить в интернет-магазине по цене 600-800 рублей.
Не стоит забывать, что даже выполнив усиление, подобные жесткие крепления нельзя использовать с моторами, мощность которых превышает 3,5-5 л.с.
Разные и многообразные
Предварительно разберемся в основных правилах, знание которых поможет в выборе транца. Три правила:
- надежность транца зависит от уровня его качества,
- правильное рабочее положение, в котором он закреплен,
- оптимальная ценовая характеристика.
Как таковых четкой классификации не существует. Они могут различаться по производителю, материалах изготовления, размеры (по высоте) ценовой характеристике.
При этом цена — не является определяющим фактором. Главное в транце это надежность, ведь при поломке существует вероятность потери движка, испортить плавсредство его винтами, либо травмироваться.
Транец своими руками
При отсутствии подходящего, как известно, можно самому сделать транец для лодки.
Транцы различаются в зависимости от крепления: навесные (применяются к моторам небольшой мощности, иначе не выдержит больших нагрузок) и стационарные (для крепления более мощных двигателей, при этом необходимо учитывать высоту транца).
Используем мотор «по полной», или особенности усиления транца
Практика показывает, что рассмотренные способы крепления жесткого элемента хорошо показывают себя при работе мотора на половинной мощности.
Как только мотор включается на всю мощность, его часто начинает «заворачивать» под лодку, сгибать баллоны и т.п.
В большинстве случаев избавиться от этой проблемы позволяет усиление жесткого элемента. Суть процедуры – правильное распределение нагрузки от мотора по поверхности лодки. Сделать его своими руками также довольно просто.
Приемлемый вариант – установка дополнительных «растяжек», изготовленных из металлического прутка.
Для этого на борта лодки наклеиваются дополнительные леера, в отверстия которых вставляются металлические усилители.
Вместо бортов для придания дополнительной жесткости можно продумать вариант крепления навесного транца, где дополнительные «растяжки» крепятся к днищу или скамье (банке) лодки.
Бывалыми рыбаками замечено, что для придания нормального хода лодке из ПВХ с использованием мотора лучше использовать не настил днища, изготовленный в виде сланей из раздельных элементов, а представляющий собой цельную конструкцию.
Нагрузки на транец
При движении на транец воздействуют следующие нагрузки (тяжесть мотора, его толкающая сила, и вибрация от работы):
Сила тяжести воздействует на транец с различным усилием, зависит от особенностей транца и способа монтажа.
Опасность вибрации, передающейся от двигателя к транцу, представляет опасность для крепежа транца, удерживающие его (к примеру, гайки — они могут открутиться), использование контргаек исправит ситуацию.
Что такое транец, и для чего он нужен
Долгое плавание на весельной надувной лодке требует физических усилий. А некоторые виды рыбалки (троллинг) практически недоступны. Поэтому многие владельцы таких плавсредств оснащают их подвесными моторами. На некоторых моделях лодок, которые продаются без двигателя, изначально предусмотрена возможность его установки. Для этого нужно укрепить транцевую доску, которая монтируется на кормовом баллоне при помощи шнура либо крепежных дуг. Транец для лодки позволяет передать тяговые усилия двигателя корпусу.
Крепеж навесного транца
Для этого необходимо знать, как закрепить навесной транец на лодку:
- специальными скобами за баллон на корме. Крепления устанавливаются пока лодка не накачана, только после установки транца баллоны надувают и транец крепко удерживается. При снижении давления в баллоне крепление транца теряет свою жесткость;
- на предусмотренные для этого усиленными лентами из ПВХ. Крепление осуществляется через имеющиеся в них отверстия (популярен у производителей лодок);
- в специальных креплениях из пластика, приклеенных на корме (просто и надежно, пользующийся заслуженной популярностью у производителей).
Как самостоятельно усилить транец
Классический навесной транец подразумевает наличие двух скоб и 4 рымов. Усиленный вариант – это увеличение количества этих элементов.
Бюджетное решение – монтаж дополнительных растяжек, сделанных из нержавеющих стальных прутьев. На борта клеятся леера, а их отверстия вставляются металлические растяжки. Допускается вариант крепежа растяжек к днищу, банке судна.
Сделать в домашних условиях комплектацию к лодке из ПВХ в виде навесного транца несложная процедура, что по стоимости обойдется гораздо дешевле заводского аналога, а при условии качественного крепежа изделия прослужит долгие годы.
Источник: quadro-gidro.ru
Транец – это плоская жесткая пластина, на которой фиксируется подвесной мотор. Его ширина либо совпадает с шириной лодки, либо немного меньше ее. Транец должен обладать прочностью, достаточной, чтобы выдержать вес мотора. И еще важно, чтобы он технически правильно сочетался с конструкцией конкретной модификации лодки. Только тогда обычная резиновая шлюпка превратится в настоящую моторную лодку.
Навесной транец рекомендован к установке на небольших надувных лодках или туристических катамаранах. Такой съемный транец состоит из металлического или пластикового каркаса, системы крепежа и платформы (транцевой доски), на которую крепится мотор, как правило, небольшой мощности. Преимущественно производители изготавливают транцевую доску из бакелитовой фанеры. Этот материал обладает высокими показателями устойчивости к воздействию влаги, отличается отменной прочностью и имеет шероховатую поверхность.
В кормовой части катера или лодки с жестким корпусом имеется встроенный дополнительный открытый кормовой отсек, где и размещается транец для одного или нескольких моторов, а также устанавливаются емкости с топливом. Специальная антикоррозийная транцевая доска служит для придания жесткости всей конструкции.
Лодка или катер со стационарным транцем рассчитано под определенные модели двигателей, ведь высота такого оборудования не подлежит регулированию. Следует обращать внимание на угол установки транца, чтобы обеспечить оптимальное погружение мотора в воду. Также необходимо следить за глубиной погружения и не допускать ударов ноги двигателя о дно, ведь это может разрушить корпус лодки.
Безопасное и эффективное использование резиновой лодки определяется техническими характеристиками транца. В первую очередь это зависит от его толщины, угла наклона при установке, а ещё поверхности транца. В вопросе толщины важна максимальная мощность мотора, используемого на лодке. Например, для двигателя мощностью до 15 л.с. толщина транца должна быть более 18 см. Если мотор более мощный, желательна толщина свыше 3,5 см.
Определенную роль играет угол наклона транца. Он варьируется в пределах 4-6 градусов. Это нужно для достаточного погружения в воду ноги подвесного лодочного мотора. Такая градация показателей наклона рассчитана на моторы от разных производителей. Благодаря оптимальному положению двигателя увеличивается скорость резиновой лодки и уменьшается количество брызг за кормой. Правильный угол наклона транца улучшает работу винта и уменьшает расходы топлива. И как бонус – практически полное исключение риска поймать воздух винтом.
Высота транца лодки, рекомендованная производителем мотора. Транец — это плоская часть кормы лодки, предназначенная для установки подвесного мотора. Под высотой транца подразумевается расстояние от верхней части транца до нижней части лодки. Для того чтобы винт лодочного мотора находился на нужной глубине, высота транца, рекомендованная производителем мотора, должна соответствовать реальной высоте транца лодки. Вместо точных значений высоту транца часто указывают при помощи буквенных символов: S, L, X или U.
Короткий транец маркируют буквой S, обычно имея в виду высоту транца 381-454 мм. Длинный транец обозначается буквой L, что подразумевает 508-572 мм. Буква X соответствует 605-635 мм, U указывает на высоту транца 650-680 мм. Если Вы считаете ,что глубина заглубления не соответствует необходимой для правильной работы двигателя. Ее можно немного уменьшить или увеличить. И учитывайте, чем выше расположен мотор тем выше его КПД.
Выносной транец – это хорошее решение, если Вы не хотите отдельно покупать моторную лодку. У этого приспособления есть явные достоинства. Убедитесь сами:
— Быстро превращаете гребную лодку в моторную, и наоборот. Монтаж транца занимает менее минуты.
— Не мучаетесь с подбором – навесной транец подходит к любой модели малогабаритных лодок ПВХ.
— Удобно перевозить – он лёгкий и занимает мало места.
— Стоит недорого, купили и уже гоняете на моторной лодке.
Согласитесь, полезная покупка!
Источник: 2fishers.ru
Транец – это плоская жесткая пластина, на которой фиксируется подвесной мотор. Его ширина либо совпадает с шириной лодки, либо немного меньше ее. Транец должен обладать прочностью, достаточной, чтобы выдержать вес мотора. И еще важно, чтобы он технически правильно сочетался с конструкцией конкретной модификации лодки. Только тогда обычная резиновая шлюпка превратится в настоящую моторную лодку.
Навесной транец рекомендован к установке на небольших надувных лодках или туристических катамаранах. Такой съемный транец состоит из металлического или пластикового каркаса, системы крепежа и платформы (транцевой доски), на которую крепится мотор, как правило, небольшой мощности. Преимущественно производители изготавливают транцевую доску из бакелитовой фанеры. Этот материал обладает высокими показателями устойчивости к воздействию влаги, отличается отменной прочностью и имеет шероховатую поверхность.
В кормовой части катера или лодки с жестким корпусом имеется встроенный дополнительный открытый кормовой отсек, где и размещается транец для одного или нескольких моторов, а также устанавливаются емкости с топливом. Специальная антикоррозийная транцевая доска служит для придания жесткости всей конструкции.
Лодка или катер со стационарным транцем рассчитано под определенные модели двигателей, ведь высота такого оборудования не подлежит регулированию. Следует обращать внимание на угол установки транца, чтобы обеспечить оптимальное погружение мотора в воду. Также необходимо следить за глубиной погружения и не допускать ударов ноги двигателя о дно, ведь это может разрушить корпус лодки.
Безопасное и эффективное использование резиновой лодки определяется техническими характеристиками транца. В первую очередь это зависит от его толщины, угла наклона при установке, а ещё поверхности транца. В вопросе толщины важна максимальная мощность мотора, используемого на лодке. Например, для двигателя мощностью до 15 л.с. толщина транца должна быть более 18 см. Если мотор более мощный, желательна толщина свыше 3,5 см.
Определенную роль играет угол наклона транца. Он варьируется в пределах 4-6 градусов. Это нужно для достаточного погружения в воду ноги подвесного лодочного мотора. Такая градация показателей наклона рассчитана на моторы от разных производителей. Благодаря оптимальному положению двигателя увеличивается скорость резиновой лодки и уменьшается количество брызг за кормой. Правильный угол наклона транца улучшает работу винта и уменьшает расходы топлива. И как бонус – практически полное исключение риска поймать воздух винтом.
Высота транца лодки, рекомендованная производителем мотора. Транец — это плоская часть кормы лодки, предназначенная для установки подвесного мотора. Под высотой транца подразумевается расстояние от верхней части транца до нижней части лодки. Для того чтобы винт лодочного мотора находился на нужной глубине, высота транца, рекомендованная производителем мотора, должна соответствовать реальной высоте транца лодки. Вместо точных значений высоту транца часто указывают при помощи буквенных символов: S, L, X или U.
Короткий транец маркируют буквой S, обычно имея в виду высоту транца 381-454 мм. Длинный транец обозначается буквой L, что подразумевает 508-572 мм. Буква X соответствует 605-635 мм, U указывает на высоту транца 650-680 мм. Если Вы считаете ,что глубина заглубления не соответствует необходимой для правильной работы двигателя. Ее можно немного уменьшить или увеличить. И учитывайте, чем выше расположен мотор тем выше его КПД.
Выносной транец – это хорошее решение, если Вы не хотите отдельно покупать моторную лодку. У этого приспособления есть явные достоинства. Убедитесь сами:
— Быстро превращаете гребную лодку в моторную, и наоборот. Монтаж транца занимает менее минуты.
— Не мучаетесь с подбором – навесной транец подходит к любой модели малогабаритных лодок ПВХ.
— Удобно перевозить – он лёгкий и занимает мало места.
— Стоит недорого, купили и уже гоняете на моторной лодке.
Согласитесь, полезная покупка!
Источник: 2fishers.ru
Предлагаем рыбакам и яхтсменам выносные и навесные транцы для лодок ПВХ, яхт и катеров по доступным каждому ценам с различными возможностями оплаты. Навесные транцы — жёсткие приспособления для установки электрических и бензиновых двигателей на корме или транцевой доске на суднах, где отсутствует базовое устройство для крепления мотора. При помощи конструкции можно установить двигатель мощностью до 5-6 лошадиных сил, что позволит развить скорость на воде до 12 км/ч. Конструкция простейшего приспособления, как правило, состоит из следующих составных частей:
- специальной доски;
- металлического рыма;
- крепёжной дуги.
Доска может иметь квадратную, либо прямоугольную форму, быть изготовленной из влагостойкой фанеры или пластика. Она монтируется на корме при помощи дуги из металлического профиля, который фиксируется в зацепах и заводится в отверстия рымов. Все элементы конструкции имеют очень компактный размер, легко монтируются на спущенное судно. Комплект может снабжаться различным количеством крепежных деталей.
Выносные транцы на лодку — специальные приспособления для установки вспомогательных подвесных лодочных моторов различной мощности. Они позволяют рыбакам проникнуть на моторке к участкам мелководья, то есть туда, где водится рыба. Выносные транцы для подвесного мотора могут быть представлены регулируемыми и не регулируемыми моделями, подъемными и фиксированными вариантами.
Простейший выносной транец регулируемый крепится на транцевой пластине катера. К его подвижной части рамы крепится дополнительный двигатель, что позволяет вручную или используя гидравлику поднимать и опускать его в вертикальной плоскости. Ручные модели фиксируются в нужной позиции гаечным ключом и болтами. Гидравлические — за счёт работы гидравлических домкратов, питающихся от внешнего насоса.
Выносные модели с домкратами, представляют собой более универсальную технологию, поскольку гидравлический привод позволяет сменять высоту навески двигателя прямо на ходу катера.
Источник: www.shvartov.ru